对，因为自动启停装置的特性，因此 对于电瓶的要求比较高，这种电瓶应该叫AGM电瓶。
从它的特性来说有以下几个特点：
1. 循环充电能力 比普通的蓄电池要高，具有 更长的使用寿命。
2.在整个使用寿命周期内具有 更高的电容量稳定性。
3. 低温性能 更可靠。
4.降低 事故风险， 减少 环境污染 风险。
5. 维护很简单 ， 减少深度放电。
因此，前几年一直靠进口，毕竟只有 国外几个厂家能生产 （美国江森是一个），这几年国产应该也有了，但价格确实高。因此4S店给您报价时，价格比较高。
如果 非要用普通电瓶， 那就让4S店帮你 通过刷电脑关闭这个程序 ， 要不每次都得手动关，也是件麻烦事儿。
相信很多人都会有这种疑惑！一块启停专用电瓶是普通电瓶价格的三四倍甚至更多，我用一块普通的蓄电瓶难道不行么？
安装启停系统功能的车是不能使用普通标准电池的。就算电容很大也是不行的，因为它们不能承受充电时比一般电流强度大的多的电流，而且使用寿命有限。普通电池可以充电2万至2.5万次，而启停专用的特殊电池可以充电6万次。
而对于配备有智能系统的车型来说，普通蓄电瓶更加无法承担相应任务，因为带有智能系统回收的车型来说，很多充电过程是在减速和刹车时进行，此时的电流强度更高。
自动启停是一项被很多车主认为是鸡肋的功能，但是自动启停却要用上更为昂贵的专用电瓶——AGM电瓶，这是一种采用玻璃纤维隔板的阀控式密封铅蓄电池，比普通电池要贵上不少，很多车主觉得换电池的时候太肉疼，想要换成普通电池。
即使你彻底关掉自动启停系统，我也不建议你换普通电瓶，原因有三：
启动机
首先不建议你更换普通电池，是因为搭载启停系统的车，在启动机这部分是有明显区别的，虽然都是12V，但是搭载起停系统的车启动机的工作电流更大，所以要用到能够支撑更大电流输出的AGM电池。更换普通电池可能会出现启动机工作电流不足，出现启动机启动困难、转速不够的问题，如果启动机坏了那就更加得不偿失了，更换启动机的价格要比更换电池贵的多。
电源管理
一般带来启停系统的车，电源管理系统会基于AGM电池进行标定，如果更换普通铅酸电池可能出现电源管理异常，甚至出现电源管理系统无法匹配铅酸电池，导致蓄电池无法初始化，系统无法正常工作，甚至出现ECU锁定发动机点火系统，点不了火的情况。
影响乘员健康
不知道有没有人注意到，很多带自动启停的车电池不是放在发动机舱，而是放在后备箱或者车厢内？这是因为AGM电池耐高温性能较弱，如果换成普通铅酸电池，在充放电过程中的酸雾，将会影响乘员的身体健康。
所以，如果不喜欢启停功能，尽量就不要别买这种车型，惹不起还躲不起吗？如果买了之后想要换普通电瓶，首先看电池的存放位置，如果不在乘员舱，可以选择刷ECU或者更简单的买一种叫做“启停宝”的小东西解决车辆部分系统无法正常工作的问题，但是这两种方法不能确保一定能解决问题，每种车型都需要具体分析，可以去专业的修理厂去解决。
当然不行，先了解下启停电瓶和普通电瓶的区别吧。
启停电瓶就现在的市场一般有俩种材料的启停电瓶：一种是EFB富液式启停电池，一般用于入门级启停系统中，寿命约为两到三年，价格九百元左右，它的优点是性价比高，比较耐高温，可以安放在发动机舱；
还有一种是AGM玻璃纤维式启停电池，它的内部没有电解液，是干荷式电池，它的优点是质量可靠，一般用四年左右，但不耐高温，一般至于后备箱安放，价格三四千元左右，它主要应用于德系和美系车中；
而普通电瓶寿命和技术都达不到启停车辆的要求。
启停电瓶，有快速充放电，电容量更大，支持多次电流放电的特点而普通电瓶不支持。
不带启停功的车可以换启停电瓶，而带启停功能的车一定要换启停电瓶。
自动启停如果不用的话，理论上是可以换普通电瓶的，但实际操作起来也是苦难重重，对于一些采用分离式启停系统的低端车或许还容易一些，但对于那些采用集成式启停系统的车型（电机、启动机集成在一起）操作起来就比较困难了，因为牵扯的控制策略太多；即便采用的是分离式启停系统，具备操作性的也仅仅是那些偏低端的车型，而高端车型不容易绕开系统的监控！
具有启停功能的车辆，并不仅仅是电瓶是增强型，启动机同样是增强型
众所周知具有启停功能车子的电瓶是AGM增强式电瓶，它具备更大电流的特性；而同样的就是具备启停功能车辆的启动机也比正常的启动机的工作电流要大，虽然两者都是12V的工作电压，但由于工作电流的不同所以增强型启动机需要AGM来供电；而您弃用启停，想换普通的电瓶，但启动电流不够，很可能没办法去带动启动机、或者启动力量不够等问题，长时间使用没准会拖垮启动机；所以即便更换了普通电瓶可以正常使用，也可能导致日后出现一系列的问题！
对于一些配备了用电管理系统的高端车来说，更换普通电瓶的操作遇到的问题会很多
对于一些廉价、具有启停功能的车辆而言，更换普通电瓶或许具备可行性，至少还可以保证车辆的正常运转，因为由于价格低、所以电子集成化程度也偏低，简单点说电脑监控的范围以及力度不够，所以咱们能骗过它；而对于那些具有电源管理系统的车辆而言，几乎不存在可行性！因为用电管理系统的处置策略是针对AGM电池所制定，包括的电量、电流、电压的实时监控以及用电分配，而您换了普通电瓶之后，用电管理系统还是按照原始标定进行策略的控制，难免会出现问题，以及各种各样的异常、报错；比如系统在监控到AGM电池电量很满的情况下，就会停止发动机供电，而此时的整车用电全靠AGM来支持，因为它够强，所以它可以支撑整车用电；而换了普通电瓶，系统还是利用这种控制策略，发现满电，就停止充电，可这普通电瓶不足以承担原始的用电方式的，所以会加剧普通电瓶的损坏；而有的启停车型还具有刹车动能回收功能，转化成的电能电流很大，普通电瓶很可能受不了这样的大电流充电，从而加速报废！
总而言之弃用启停而换普通电瓶或只可能在低端车型上实际操作，但对于电子集成度高的一些车型而言则不可行，这就是牵一发而动全身的道理；可以手动关闭的启停或许这么操作还有些意义，那些自动版本想彻底废掉启停功能都很难，尤其是那些偏高端的车辆，电瓶与启动机的控制策略全部集成在了ECU，所以无论是换了某样三方件或者破坏了启停系统的传输线路，都会导致系统自检出错，而发动机也就无法完成启动了，所以不建议具备启停功能的车辆更换普通电瓶，因为现在的车子电子化程度超高，无论做什么往往都不是仅靠更换硬件就能搞定的，硬件换了必然要重新调整软件去与之匹配，而启停是个完整的系统，在这个完整系统中突然更换了一个非标准的电瓶，对于整个系统都是一种冲击！这就好比过去咱们玩的四驱车，装上南孚就能嗖嗖跑，装上一元四节的东方星，跑不快、时间短、小马达憋的特别热，这个例子简单吧？同样给有启停功能的车子换普通电瓶也是这个道理！
