我先后换了4辆车，有自然吸气也有涡轮增压，对于积碳的控制总体上我的感受是，汽车发动机只要运转就一定会产生积碳，相对来说涡轮增压更容易产生积碳，自然吸气要少很多，良好的用车习惯可以延缓积碳生成，但是不可能不产生积碳。因此，积碳生成只能是延缓，无法预防。
为什么发动机会产生积碳？
-
1、汽油只要燃烧，就一定会产生固态碳化物，当汽油完全燃烧时，固态碳化物会比较少，而当汽油发生不完全燃烧以后，积碳就会增多。
-
2、发动机机油在活塞上下行时负责润滑作用，机油参与燃烧也会产生积碳。
-
3、汽油内部存在一些胶状物，这些胶状物在高温下燃烧后也会产生固态碳化物，附着在汽缸内部，也会产生积碳。
发动机不同部位积碳的成因
-
1、节气门、进气歧管
发动机曲轴箱强制通风程序会把机油蒸汽通过PCV阀门排出去，这些机油蒸汽会无法被油气分离器完全分离，一部分机油蒸汽进入进气歧管后，遇到低温的节气门会附着在节气门背面，而空气中的杂质遇到机油会形成油泥，附着在进气歧管内壁、节气门背面。
-
2、进气门背面
现代的发动机普遍采用动态可变气门正时和升程技术，用来实现阿特金森循环，气门延迟关闭，会将一部分混合气吐回到进气歧管内部，实现膨胀比大于压缩比，以获得更好的燃油经济性。这种技术固然降低了油耗，但是混合气遇到高温的气门会导致气门背部形成高温固化，进而形成比较坚硬的积碳。
-
3、燃烧室（火花塞、汽缸盖、喷油嘴、活塞环、活塞顶部）
燃烧室是发动机的核心，混合气在燃烧室燃烧时，会形成一些积碳，特别是在大负荷、低温短途行驶、暖车时，发动机处于加浓喷射，混合气偏浓，属于不完全燃烧，此时就会导致发动机积碳增加。这些积碳会附着在汽缸顶部、火花塞、喷油嘴等部位。此外有些烧机油的发动机，机油燃烧后也会形成固态碳化物。
-
4、氧传感器、三元催化器
发动机尾气排出以后，一部分积碳会附着在氧传感器和三元催化器上，严重的积碳会堵住氧传感器和三元催化器。
减少发动机积碳生成的方法
-
1、使用高品质、符合标号要求的燃油
尽量减少使用小加油站的地炼油，这些油杂质过多，燃烧以后积碳会比较多。不要盲目使用不符合发动机要求的低标号汽油，这些都会影响发动机的燃烧工况，燃烧以后会形成比较多的积碳。
-
2、减少低温短途行驶
发动机在低温短途行驶时，由于发动机的温度较低，为了使发动机尽快升温，必须要采用加浓喷射，混合气浓度可以达到两倍以上，这就会导致混合气无法完全燃烧，行程比较多的积碳。
-
3、使发动机在中负荷转速区间行驶
根据发动机万有特性曲线，发动机在中等负荷下运转时，其燃烧工况比较理想，通常这个区间在1500到2500转之间，日常行驶时尽量使发动机的转速位于这个区间，发动机的燃效比最高，积碳最少。
-
4、定期使用燃油添加剂
实践证明，长时间小剂量的使用其清洁型燃油添加剂，可以延缓积碳生成，定期按照剂量使用燃油添加剂，也可以清除一定的积碳。不过使用燃油添加剂要根据发动机的型号进行选择，通常涡轮增压发动机应该使用含有聚胺醚pea成分的燃油添加剂对燃烧室积碳清除的效果比较好。
自然吸气发动机则应该使用聚异丁烯胺piBA成分的燃油添加剂效果比较好。
-
5、尽量减少原地怠速开空调
发动机在怠速运转时，节气门处于关闭状态，一旦原地怠速开空调，由于进气量不足，需要使用加浓喷射，增加发动机的输出功率，此时会增加发动机的积碳。因此，应尽量减少原地怠速开空调。
-
6、手动挡避免高档位低转速
很多人开手动挡车型，愿意使用高档位，低转速，认为这种情况下油耗较低，但是这种情况下，由于发动机输出的扭矩不足以维持当前车速运转，因此就需要加浓喷射，增加输出功率，此时也会导致发动机积碳。
发动机积碳清除方法
-
1、对于节气门、进气歧管部位的积碳通常可以通过拆除清洗。
-
2、对于进气门背部的积碳，通常可以采用核桃砂或者干冰清洗
-
3、燃烧室内部的积碳可以使用干冰进行清洗。也可以采用灌入清洗液的方式进行。
-
4、氧传感器一般情况下不会堵塞，很多仪表即使爆出氧传感器出问题，实际上也并不是氧传感器，自身的毛病
-
6、三元催化器通常可以采用用草酸清洗的方式，现在有一种通过氧传感器孔灌入清洗剂的方式，但是安全性有待验证，因为有可能发动机排气回压，会导致一部分清洗液被吸入气缸，会导致气缸的腐蚀。
一、汽车积炭无法预防，只能降低其形成速度
在回答提出的这个问题之前，有必要先纠正一个概念：发动机积炭的形成是不可避免的，也就是说，无法预防，我们能做的只是通过养成良好的养车用车的习惯，以降低发动机积炭的形成速度。因为目前发动机仍然不可能做到百分之百的充分燃烧，只要存在不完全燃烧，就会导致积炭的产生。
至于对于积炭的形成机理，其他答主已经做了比较详细介绍，本人在之前在悟空问答的其它问题中也详细叙述过，在这就不再重复了，只是跟大家一起梳理积炭的清理方法和减少积炭的方法。
二、积炭的清洗方法
相信在大多数人的概念当中，汽车积炭的清洗方法大致有两种：一是拆解清洗，第二种是免拆清洗。以上两种都属于积炭的化学清理。其实，还有一种积炭清理方法：物理清理，了解这种清理方式的人不多，具体的后面会详细介绍。
1.拆解清洗
这是最传统，也是最原始的积炭清洗方式。顾名思义，拆解清洗就是把发动机上有可能产生积炭的零部件（节气门、怠速阀、进气歧管，进气道、喷油嘴、气门、火花塞、活塞、汽缸头等等）全部拆解开来，然后放到化学溶剂中浸泡以溶解积炭。这种方法最大的优点是：积碳清洗彻底，且效果直观可见。与此同时，他的劣势也很明显：费工费时。因为需要拆装大量的零部件要花费很长的时间。
2.免拆清洗
免拆清洗是相对于拆解清洗。从他的名字就可以看出，这种清洗方式是不需要拆解发动机的相关零部件，而是在发动机油路和气路中混入一定比例的积炭清洗液，在发动机运行时起到清洗积炭的效果。常见的有两种方式，一种是“打吊瓶儿”，另外一种是在油箱中加入具有积炭清洗功能的燃油添加剂。目前这种积碳清洗方式正大行其道，许多4s店已经把这作为重要的创收项目。业内把这种清洗方式统一划归为发动机养护项目，而且从油路、气路的清洗拓展到润滑系统、冷却系统、变速器、甚至电路、制动、空调等的清洁。
这种清洗方式的最大优点就是省时省力，尤其是在油箱中加入积炭清洗添加剂，几乎不用专门耗费时间。至于说效果，我既不能肯定，也不能断然否定。因为，这种清洗方式经历了三个阶段：最初是有效，但不一定安全；后来是安全，但无效；而现在是安全有效、安全无效和有效不安全等情况并存。也正因为如此，在上次回答了有关积炭的问题后，很多粉丝私信问我使用的是哪一个品牌的添加剂，我只好很抱歉地避而不答。
给粉丝私信的统一回复
3.物理清洗
上面提到的两种清洗方式当中都使用了化学药剂，因此我把它们称之为汽车积炭的化学清洗方式。积炭的物理清洗方法是上个月我刚刚接触到的。据厂家介绍：这是为某豪华品牌直喷发动机专门打造的积炭清洗新方法：核桃砂气动积炭清洗。大概的原理是：借助高压气体将核桃砂（经过破碎处理成沙粒状的核桃壳）喷入发动机，核桃砂撞击相关部件表面的积炭，从而使积炭脱落，然后运用类似于吸尘器的原理将积炭和核桃砂从发动机内吸出。据说积碳清洗的效果非常好，而且不会产生任何类似于腐蚀的副作用。另外这种清洗方式已经在BBA之一的4s店当中大范围推广，收费大概在每个汽缸1000元！由于本人只是听厂家的口头介绍，未亲眼所见，在此不作任何评论。后期，我将会找机会亲自调研，详细了解后再向粉丝们汇报。
核桃砂
三、减少发动机积炭的方法
1.温柔驾驶，避免急加速急刹车等激烈操作；
2.选择油品有保障的正规加油站加油；
3.宁可多绕路也要尽可能避免拥堵路段；
4.适当拉拉高速；
5.……
还有很多很多！不过说了不少了，剩下的留着以后再写。
第一次写这么长的回答，不容易呀！如果你觉得我说的有道理，请活动活动你的手指点个赞;如果你觉得我说的不对，请在评论区指正或拍砖！
希望我的回答能对提出有所帮助，更多养车用车的内容请关注我的头条号：汽车与保养。
