9月22日上午，中国交通运输协会共享出行分会在京成立，这标志着我国首家综合交通领域共享出行社团组织诞生。会上，摩拜CEO王晓峰、ofo副总裁向继贵、滴滴出行副总裁张贝等探讨了对共享出行领域的看法。
ofo副总裁向继贵称，根据资料统计，今年上半年全国新增就业中，每100人中就有1人为共享单车行业服务。目前，ofo链接了全球超过1000万辆共享单车，每天提供2500万次出行，为13个国家和地区提供服务。
但是接过话筒的摩拜CEO王晓峰却称“我得给你算算账”。他说，按照向总的说法，1000万辆车提供2500万次出行，那么一辆车每天约被骑行2.5次，“比如每次骑20分钟，每辆车每天的被使用时间不足1小时，一天有24小时，另外23个小时是浪费的，这可能脱离了共享的本质”。
共享单车真的是共享经济吗？它到底是社会的一种进步还是对资源的浪费呢？
共享单车也并非是共享的本质。因为共享的概念是原本闲置的物品再利用。而现在的共享单车，明显是创造了一大堆“路面垃圾”，虽然便捷了我们的最后一公里，但也带来了很多负面问题。共享的概念原本不应该这样的。
目前许多一线城市已经出台政策，停止投放共享单车。以此来规范共享单车在城市中的投放和使用。
未来影响共享单车发展的，一定是两个因素：
①政策监管，只有共享单车与城市交通形成正向互补才能顺利发展下去。否则临街占道，随意乱放，以及单车的安全问题，都会成为大麻烦。
②用户的可替代选择。马上要进入冬季了，共享单车在经历了两年大规模投放之后，数量趋于饱和，但用户是否仍旧愿意选择骑行共享单车出行也是一个未知数。
可以预见的关口——2017年冬天，中国的共享单车（包括摩拜和ofo）都将会面临一次严峻的考验。
第一，共享经济的是闲置资源。而共享单车从一开始就已经偏离了共享经济了。由于市场在资源配置起决定性作用，所以出于利益驱动，共享单车应运而生。但是这种单车从一开始就是为了解决出行而生产出来的，而不是所谓的闲置资源。所以严格来说，共享单车并不是一种共享经济。
第二，共享单车从一开始出现的初衷就是满足回家最后一公里的交通需求，所以，许多共享单车被使用的时间非常短，这属于一个很正常的现象。但是，共享经济是通过用某些同等价值的东西去相互分享，从而尽量去减少闲置资源，而如今共享单车随处可见，更多单车闲置在街边，共享单车引发的问题也越来越多，例如故障车多，共享单车阻碍出行道路。可以说，共享单车完完全全违背了减少闲置资源的目标。
确实不符合共享的理念，但是又有哪些项目可以实行共享，而且能使用时间更长？
很多人都知道电影院3D眼镜要自己买，太多人使用一次就扔了，如果共享就好了嘛？一块钱使用一次。
再比如可以共享娃娃车（婴儿车、购物车两用），出门再也不用把家里的车搬上楼搬下楼，去远地方旅游甚至想扔掉的想法都有。逛街再也不怕买很多东西拿着累成狗了！
共享单车逐渐成为城市管理的大问题，经常可以看到堆积着的单车。与滴滴不同，滴滴将闲置的私家车引入交通出行，实际上补充了交通运力，也最大化的统筹着车辆使用。而共享单车目前看来已经产生了很多闲置车辆，加之共享单车企业管理缺失，大众素质的低位，已经出现了共享单车乱象，给美好城市带来了污点。
