相信大家都有过这样一种初体验，当你第一次开车上高速的时候，伴随着车速的加快，汽车“飘”的主观感受就愈加明显，不单单方向盘渐渐不听双手使唤，最可怕的是当大货车在旁边一经的瞬间，车身甚至还会不由自主地发生了左右摇摆。
说到这，相信老司机们已经深刻领悟到教授所说的正是汽车发飘。事实上，汽车发飘是一种常见且危险系数较高的驾驶现象，轻则胆战心惊，重则极易酿成巨祸。但大部分人都只是单纯地认为发飘是因为汽车重量轻，反之，质量重点的汽车则能避免发飘的情况。那么，事实真是大家口中说得这么简单吗？
实际生活中，除了不可预料的外界因素导致汽车发飘，其中最应该提及的因素应该是风阻系数。而风阻系数是一个庞大复杂的空气动力学，且关系到产品综合各方面的设计水准，也意味车企在这方面付出的技术含量。值得注意的一点是，尽管风阻系数的大小在日常城市通勤几乎察觉不到什么不同，但随着车速的不断攀升，风阻系数哪怕降低0.01Cd，对于车辆稳定性的发挥都起到非常显著的效应。所以，鉴于风阻系数对于车身稳定性的重要性，教授简单归类了常见轿车和SUV的风阻系数榜。
从轿车风阻系数表可以看出，轿车的风阻系数一般都集中在0.26-0.32Cd之间，而低于风阻系数0.3Cd以下的轿车，在高速上的稳定性都比较偏好，车子更不容易发飘。
再对比看看SUV车型，普遍在0.31-0.3959Cd之间，比轿车足足高出了0.05-0.0759Cd。其实，这也并不难理解，由于SUV与轿车的重心和结构设计等存在较大差异，导致了SUV的整体风阻系数要比轿车高。因此，无论理论还是生活，SUV高速上发飘的概率确实要高得多，但SUV的风阻系数只要处在0.35Cd以下，都是比较合理的范围。
车型的各项硬件标准（风阻系数、轮胎、悬挂等），固然决定了车辆稳定性的表现。但从另一方面来讲，车子发不发飘很大程度上也取决于个人的行为习惯。所以，教授有必要提醒大家，一旦遇到强横风或者隧道出入口时，务必冷静且适度地进行小幅度调整，更重要的是，但凡在高速路上行驶，任何环境下都应该合理控制好车速和方向盘，才能防范于未然，把驾驶风险降到最低。
首先，问候各位键盘侠，说日系好的都是没有长期开德系跟美系。想起今年一朋友新买的思域整天给我普及地球梦发动机，然后各种数据各种扭矩，跟我的cc跑了一趟西宝高速，再也没有给我说地球有啥梦。
其次，各位经常跑高速的老司机都会发现在高速上疯狂超车的除了德系就是美系，为啥没日系？各位键盘侠肯定要说了，日系提速多少多少多少，扭矩多少多少，要这么说。。我觉得牧马人了啥的跑高速最好。扯远了，别的不多说，我只开过一次日系，城市代步确实好，提速发动机声音小，震动小，但是转向真的是。。完完全全感受不到路感。
日系车跑高速真的容易飘么？其实日系车高速状态并没有发飘，飘只是一些驾驶经验不足的朋友的感觉，而并不是车子真发飘了！感觉是可以蒙骗人的大脑思维的。。。
曾经总有朋友说日系车轻，所以在高速上就会飘，其实不然，举一个比较抬杠的例子，超跑都轻、F1更轻，为什么都不飘呢？这个例子简单易懂，只要不是装睡的，就都能叫醒！日系车给人飘的感觉主要就是日系车过分讲究舒适而忽略性能！要满足舒适感悬挂就必须满足弹簧要软、行程要长，簧软、行程又长自然会给人晃晃悠悠的感觉了，就跟床垫用的软硬簧是一个道理的，弹簧硬、行程短就感觉整体很稳当，簧软、行程长那一定给人感觉像坐船，这并非车在飘，而是感觉在飘！
上文也说了，日系车中的大多数以家用舒适性为主，转向轻、不够精准、虚位较大，这种设定在市内驾驶自然更加舒适，但在高速上而言这种不够线性的转向容易让一些新手打轮打过头或者打不足，导致驾驶人员信心不足，信心越不足，就会越感觉飘（精神作用），可以假想一下底盘高、悬挂长、弹簧软、方向再打过了，那车子的晃悠程度肯定要更大！
再有呢就是日系车在高速下噪音偏大，噪音越大就越有一种人在车外的感觉，这种感觉会导致心理发慌，还是上面的道理，越发慌您就会越觉得飘，其实只是驾驶环境给了心理一定的压力！
面对噪音日系车也是有办法处理的，将轮胎变窄一些，既减少了噪音，又兼顾了一定的燃油经济性。。。大伙都清楚，轮子越宽与地面的摩擦力越大，车子也就更稳定，但是窄胎却恰恰相反，窄胎在市内很好用，但是跑高速来的有点信心不足，加之日系车前驱车很多，因为不追求性能，也就谈不上操控了，所以前后配重问题搞的一踏糊涂，除了个别如马自达、斯巴鲁之类的，其余的重心太靠前，车头太重车尾轻，这样一来开快了就感觉车头、车尾有些不协调的感觉。
总而言之日系车本身并不飘，但在上述一系列问题的加持下，对驾驶员（尤其是新手）来说增加了很多心理压力！而硬件上导致日系车给人飘的最重要四点就是：胎窄、悬挂行程长、弹簧软、转向虚位大不线性！
提到日系车的高速表现已经争论了很多年了。说日系车在高速上容易发飘主要是针对日系的入门级车型来说的，驾驶起来没有信心，不敢轻易超车。
如果你只开过日系车，那么你没有资格评论这件事，没开过日系车就更没有资格说了。说的日系车飘主要指的是日产和丰田的低端车型。本田和马自达高速驾乘感觉是可以的。
开这些日系车觉的飘我认为主要有以下原因:
1.底盘调校:日系地盘条件的比较软，偏重于城市驾驶时的舒适感，影响轮胎的抓地力。而跟德系比高速驾驶感觉确实有差距，因为德国高速是不限速的，所以更注重高速行驶时的表现。而且驾驶时日系方向盘会更灵活，德系车方向盘比较厚重。
2.日系车成本控制比较严格。低端车轮胎小比较窄，大家都知道轮胎越宽摩擦力越大，越窄抓地力不好？总有人攻击德系车简配，这是事实，都学尖了。而日低端车是压根都没有这项配置，何谈简配。本田锋范和哥瑞的入门级车中控连个收音机都没有，光秃秃的一块，不好看。
以上就是我对部分日系车高速容易发飘的一点看法，欢迎大家关注我的头条号“煮酒谈天下”批评指正，谢谢大家
为什么我的卡罗拉1.2T CVT160时速也不飘了？
个人认为汽车发飘的主要原因应该是底盘悬挂调校问题，以及车身设计问题等，其次是车身重量吧！有不同见解的欢迎下方评论指出！
其实这个问题，在头条问答里面出现过很多次了，我每回答一次都会被无数人吐槽一次，相信很多人都说日系车主要是考虑经济省油，所以有些人说为了节省那几个油钱，连安全都不重视，而且我们经常看到网络说吐槽日系车偷工减料，什么本来要用铁板的结果用塑料。所以大家总感觉日系车皮薄不耐撞！
但是我们都知道日系车在各种碰撞试验中的成绩都还不错，都是很优秀的，所以理论上是很安全的，但是为什么我们会觉得他上高速就会飘呢？主要是因为大家觉得日系车比较轻，所以要飘，首先我们并不知道，你说的跑高速速度是多少，如果速度真的很快，比如200左右，那么很多车都会飘的。那么是正常的速度，我想没几个人觉得会飘吧，觉大部分还是我们自己的心里因素。
所以日系车飘，并不是说他的车真的飘，而绝大部分是我们自己内心的问题，自己心里不接受，感觉要飘。那为什么日系车会做的怎么轻呢？我们都知道，现在的厂家在汽车减重这个道路上，可以说是需要下很多功夫的，为了经济省油，汽车的重量减下去是非常重要的。而我们车的一些包围件都是塑料的，这个是非常正常的，塑料的包围件可以起到很好的吸能作用，让你的车在轻微碰撞的时候不变形，严重碰撞的时候能进行吸能，而真正考验车的碰撞的还是其内在的钢梁，外观件都是一些装饰用的！日系车10年前就考虑了这些，而我们现在很多车现在都没意识到这个问题，所以并不是说日系车不安全。谢谢
