我同时拥有纯电动车和燃油车，前者开了4年，后者开了3年，俩车经常换着开。
对我而言，如果这个“开”特指驾驶层面，那么我认同“开惯了电动汽车就再也不愿开燃油车了”这个观点。但如果指的是综合使用感受，我只能说：电动机真香，发动机真垃圾！汽油真香，电池真垃圾！
当你真正了解两种车子的特性并深入对比体验之后就会发现，发动机和电动机相比，简直一无是处。
1.电动机体积小重量轻，甚至小到引擎盖下面可以做成行李箱。
2.电动机发热量小，发热只是做功的副产品。而发动机就是靠燃烧发热做功。
3.电动机扭力大，并且在极低的转速就可以爆发最大扭力，可谓出道即巅峰。
4.电动机转速范围极广，并且具有零起特性。我的电动车红线转速12000rpm，没有怠速，停车时电机能耗为零，一个档位可以覆盖0-180km/h的车速范围。我的燃油车红线转速只有6000rpm，停车必须以至少700rpm的怠速耗油。
5.电动机最大效率和高效率区间吊打发动机。最大效率超过90%，并且高效区覆盖的工况范围（主要指扭矩和转速）很大，好比青藏高原的海拔，不仅有8848米的世界最高峰，就连平均海拔也高达4500米。而目前量产的民用汽油机最大热效率40%，而且只有在很苛刻的转速和扭矩范围内才能达到。就好比北京，最高海拔2300+，但大部分都是平原区。
6.电动机不存在运转振动，做到平顺性很容易，噪音也极小，高转速下依旧安静。
7.电动机做到线性输出非常容易，不需要复杂、精密的调校就可以实现油门跟脚。
8.基于第3-7条，电动机不需要多档位的变速箱即可同时兼顾动力性、静谧性、经济性和运转品质。
9.电动机的油门响应速度吊打所有内燃机车，除非厂家故意调慢。
10.电动机可以实现能量双向转化，既可以消耗电能转化为动能，也可以作为发电机，消耗车轮动能转化为电能充入电池。说白了就是利用动能回收代替刹车，既可以节约能耗又能降低刹车系统的磨损，延长你更换刹车盘片的周期。
11.相比于汽油机，电动机结构简单，单位功率的成本低，没有复杂的管路设计，也不需要机油机率、空滤、汽滤，维保轻松且便宜。
如果你只看这些的话，那纯电动车不取代燃油车简直没天理了，而且应该是一蹴而就地轻松取代。然而为什么纯电动车发展了近10年，到现在一直在靠免摇号、免拍牌、免购置税、不限行等政策手段和一些水军的尬吹才勉强在少数限购限行地区占有一席之地呢？原因就在于电池和油箱+燃油相比，更是一无是处。
1.汽油的能量密度超过12kWh/kg，而眼下量产动力电池的能量密度还不到0.2kWh/kg，相差两个数量级。五六十升的油箱，四五十公斤的汽油，保底续航500公里，理想工况续航1000+公里，而五六十kWh电量的动力电池，理想工况也只能跑三四百公里。
2.不考虑排队时间，加油靠的是灌，加满油只要3分钟；而充电靠的是电化学反应，从空电到满电至少要一个多小时，而且充电速度随着电量的增加而减慢。
3.油箱对于燃油车来说是个非常普通的部件，成本顶到头也就是千八百块。而电池的成本，700元/kWh就算相当低的了，2020年主流电动车的电量多在50kWh以上，自己算吧。
4.电池既怕热又怕冷，35℃以上或10℃以下，充放电功率和电量都会缩水，导致续航变短，充电速度变慢，动力变差。而燃油车的油箱和燃油不会因为温度的变化而缩水。
5.油箱的寿命比整车还长，十几年几十万公里不会缺斤短两。但动力电池的电量会随着循环充放电次数的增加逐渐衰减，通常100次以上的完整充放电循环后就能被车主感知到。
总之，电动车开起来的驾驶体验完爆燃油车，但是在电池的绝对劣势之下，电动机的优势只能算是锦上添花，而油箱的优势则是汽车作为便捷、舒适交通工具的必要前提。油车加油，就像人渴了喝水一样正常，而电车则好比一个没有消化系统的病人，一渴就得找个诊所输液。非要杠的话，你也可以说你家有护士或者楼下就有诊所，
汽车的核心价值是给用户的出行带来便利，这也是为什么电动车的优点再多，只要动力电池这个短板没有得到突破性的发展，就始终无法战胜汽油车上那只不起眼的油箱。
一句话回答你：新能源一入深似海，从此燃油是路人。
本人是一代唐车主，插电式混动，有80公里的纯电续航里程，也就是说在市内开完全可以当纯电车使用。当初试驾以及刚刚入手时的感觉就是好开，动力强劲，油门响应灵敏。等开惯了之后，真的再也回不去了。别人问我买什么车，只要预算够，我首推插混。而插混车里比亚迪又是独步天下的存在，以至于我现在被人当成是比亚迪的托……但是，我从不推荐比亚迪的燃油车，从不推荐比亚迪的纯电车。（目前所有纯电车都不推荐，除非特殊情况）
入手新能源，我已经回不了头了
说为什么，其实很简单，你开惯了百公里加速4.9秒的性能车，回头再给你一个7秒左右动力，你都觉得肉，不畅快！你习惯了市区行驶零油耗，一公里成本一毛二，让你加油你就觉得没天理！什么玩意，车跑还得烧油？还有没有王法了？就好像你吃惯了山珍海味，鲍鱼龙虾，再给你端上一盘韭菜炒鸡蛋——能吃，但是真的不觉得香。
新能源（插混车）比燃油车的优点。
你们愿意说我是托无所谓，我坚持自己的观点——纯电不成熟，适用场景有限，当前阶段，插电式混动才是王道。你可以反驳，我也没少和人辩论，但是……没输过。
你要是不了解插混的话，我这样和你说，功能上，插电式混动=燃油车+80Km续航纯电车，而且是1+1>2的效果。纯电车的优点，在续航里程内它都有。超过续航里程，它同样比同级别的燃油车更省油，动力更强劲。就是这么一个跨时代的高科技玩意，说实话，实际使用体验甩了燃油车的八条街。只是比亚迪这个名字拉低了技术的逼格。
1、油门响应速度：燃油车油门踏板踩下去，其实是一套复合指令。电子油门会根据你踩的力道来计算，然后给发动机一个喷油指令，同时让变速箱挂合适的档位。发动机喷油，点火，动力输出再传动到车轮上，必然要有一个过程。燃油车你哪怕调校的再好，排量再大，这也是需要一个过程的。调教好的车型还可以，有的车型会出现油门延迟的问题，甚至踩下去一秒钟才会有动力输出，体验很差劲。
然而新能源车辆（包括双擎类的油电混），因为电机的动力输出是瞬时的，油门点下去车轮立即就会有反应，几乎不存在什么油门响应的问题，随踩随有。
2、舒适度：燃油车发动机得转啊，噪音是必然的，如果车辆NVH做得不好，甚至可能有抖动的问题。不过纯电车，插混的纯电模式是不存在这样的问题的。发动机零噪音，只有轻微的电流声而已。当然，如果用混动模式，车速提起来发动机还是会启动的，不过高速行驶的时候风噪胎噪才是噪音大头，那时候发动机噪音已经不是重点了。
另外，燃油车的离合器在换挡时难免会出现顿挫，但是新能源车辆可以很好的避免这个问题。纯电车可以说没有档位，插混车也有双离合，不过有电的辅助，几乎是感觉不到换挡的顿挫问题。
3、动力：这就不用说了，百公里加速5秒以下，燃油车几乎没有30万以内的。这是我们普通工薪阶层能够享受到的最强推背感。不得不说，电驱车是汽车历史上的一次重要革新。
4、油耗：前面已经说了，市区0油耗，一公里用车成本一毛二，这还是我的大唐，要是秦那样的轿车，一公里几分钱。比坐公交车都便宜。以我为例，去我岳父家里，单程10公里，往返20公里，用车成本两块四，比坐公交车都便宜。坐车一个人倒车4块，俩人8块。另外，有人说唐没电了17个油，那纯属车黑，市区堵车，原地开空调，你70个油也有可能。我在高速上120KM油耗十升左右，100KM八个油。省道、快速路，6个油很正常。
现在大家理解了吧？开过这样的车，你还愿意再开燃油车吗？大部分新能源车主，换车还是新能源，除非是为了面子彰显实力，会选择BBA之类的豪华品牌，我身边太多把唐或者秦买了换汉DM，新款唐DM 的了。我自己也是对汉DM馋得流口水，没错，就是馋她的身子。之所以没买，只是囊中羞涩而已。
一日比亚迪，终生比亚迪。有的话，同为车主才能懂。
