有人说电动车其实是集中污染，因为它在解决电池回收方面做得不是很好？那么关于电池的回收有什么好的办法呢？
关于这个问题，MIT材料科学与工程系教授，液态金属电池之父在在1.28-1.30日由DeepTech深科技举办的EmTech China全球新兴科技峰会上表示：
其实你要去造一架飞机的话，肯定不会用回收利用的铝，因为我们平时看到食品罐头、饮料很多都用铝包装的，按说铝的回收是很容易的。但是，你造一架飞机宁肯用新的铝，也不用回收的铝。因为，回收的铝里面会有很多杂质，要把杂质去除所花的成本要比用的铝还要贵，所以从经济效益来说直接就用新的材料了。
用铝说明也是回到了我们目前主流的锂电池，其实电池里面的分子、层次、结构太复杂了，就是回收可能是可以回收，但是要把这么复杂的结构，把里面有用的成分提取出来，循环使用，本身这个成本就很高。
所以，这个回收就没有很大的一个经济价值。今天演讲也提到了液态金属，甚至是说它是可以“永生”的，一直可以循环利用。为什么呢？因为，它相对来说结构就比较简单，即使外面的外壳被腐蚀掉了，里面的液态金属可以相对容易的提取出来，放在一个因的外壳里面，就可以循环使用了。
但是，目前电动汽车用的电池，它的结构非常复杂，无法做到这样的一种复用。其实为什么我们现在打了都会提高要把这样的一个资源循环利用呢？因为，基于几个假设：
第一，地球上的资源有限，但是铝这种材料，他说是到了地球上，三大储藏量最丰富的金属材料，所以它的资源尽管也是有限的，但是目前来说它的量还是比较大的。
第二，认为这些废料可能不加以循环利用，它就会成为垃圾，垃圾的填埋就会跟，可能是这样的一个问题。但是，很多的时候我们必须要综合的考虑问题，他也说到了自己身上穿的西服、鞋子，是不是也要循环的利用呢？可能有的时候做出一个判断，还不如不循环利用总体更好。
因此，当我们看到目前人们有这样的一个环保意识，有绿色这样的一个节能意识，本身是一件好事，但是我们也要去反思，是不是有的时候我们过渡的热情了，或者是过渡的把循环利用的概念过渡的夸大了。而没有去考虑它综合的考量，最后的一个决策，也许回到最后，就是得到了一个相应的回答，不回收循环利用可能反而是一种更好的解决方案，但这个不是说对所有的，我们要综合的考虑。
包括目前电动汽车用的锂电池的一个使用，前面为什么会讲结构，就是说可能在设计的时候，就要设计他的循环，今后如果要循环利用，你在这个城市上结构就不要这么复杂，能用更加方便、更加低的成本去回收循环利用，这样这个问题才能得到解决。
回收网络不健全。目前国内尚无专业电池回收网络，主要依靠废旧物品类似方法进行粗放式回收锂电池，造成环境污染，在生产者责任延伸制度政策强调下电动汽车和动力电池生产企业将承担回收网络的建设，逐步实现体系化。
废旧动力电池回收利用一般可分为梯次利用和拆解利用两种形式。梯次利用主要针对电池容量降低使得电池无法使电动车正常运行，但是电池本身没有报废，仍可以在别的途径继续使用，例如用于电力储能、通信基站后备电源等用途。如果能做好动力电池的梯次利用，不仅可以降低动力电池的成本并延长使用寿命，还可以有效降低储能成本，并对可再生能源的发展起到帮助作用。
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动力电池的回收过程大致可分为“预处理-材料回收-筛选制备”三个步骤。预处理阶段主要对电池进行放电、拆解、粉碎、分选等，分离出电池的金属外壳、电极材料；材料回收阶段是动力电池再生利用的关键环节，主要通过溶解、萃取、沉淀、电解等多种方式以单质、化合物或混合物的形式分类回收各种有价材料，一般包括物理回收、化学回收和生物回收三大方法，其中化学回收主要以湿法回收技术为主；回收有价材料后，需要通过添加化学物质调整溶液中的材料比例，制备出锂离子电池正负极材料。
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在当前动力电池退役潮驱使下，各大动力电池回收厂商纷纷发力，加速跑马圈地。动力电池回收和新能源汽车两大相关行业头部企业彼此绑定，布局动力电池回收市场，以寻求快速占有市场把握先机。政府同时出台一系列相关政策规定，建立规范的回收体系需求迫切。2018年是动力电池回收行业政策密集期，一系列相关政策的出台，给动力电池回收市场建立了秩序体系和行业标准。
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主要是因为技术上的障碍。
首先，新电池的一致性很好，但是旧品二次利用的时候，一次性已经没有新品那么好，甚至一直相当差，这对成组使用造成了很大障碍。
其次，电池的容量、电压、内阻等在二次利用的时候，循环次数形成断崖式下跌，因为在工艺和性能上，只考虑了新品要求的各参数性能，因此在旧品二次利用阶段，各项性能参数的持续参差不齐，对后期使用造成极大困难。
不经济 量少 如果量多回收是必然 如果会产生经济效果 必然回收 现在都做不到 只能瞎扔破坏环境 回收是必然但是要等 乏燃料刚有突破还没形成规模 那可是终生追踪 可是立马要人命的污染 电池立马要不了人命可能会拖很久
