随着5G标准的逐渐落地，车联网必将迎来新的发展契机，所以未来车联网的发展趋势还是非常值得期待的。
车联网在未来的发展将为用户构建一个全新的驾乘体验，主要体现在以下几个方面：
第一：车联网首先要解决端系统的问题。端系统是车联网系统的基础，主要包括各种传感器以及通信设备、语音处理设备（自然语言处理），端系统能够实时获取车辆的各种运行状态信息，这些信息能够及时反馈给驾驶者，以便于驾驶者做出合理的决策。目前，有的车联网产品也对端系统进行了扩展，比如动态获取驾驶者状态，这对安全驾驶具有积极的意义。
第二：解决交互问题。车联网要解决的交互问题包括车与车、车与人、车与网以及车与路之间的交互，交互问题不仅关乎用户的使用体验，也关系到安全问题。通过车与不同角色之间的互联互通能够完成信息的传递和交互，完成更加智能化的驾乘体验，自动驾驶就是一个典型的交互案例。
第三：车联网与云计算和大数据的结合。5G标准的逐渐落地解决了信息传递对实时性的要求，构建一个基于云平台的车联网系统有了重要的基础，通过云计算平台，车联网能做更多的事情，包括常规的客运任务和货运任务，同时也会对整个车辆的行驶过程做到全程追踪、记录和管控，能够从最大程度上保障汽车的安全性。
第四：车联网与互联网无缝对接。随着车联网的发展，车联网与互联网之间可以进行无缝对接，这样车联网就能够为用户打造一个全新的互联网使用体验，也许随着车联网的发展，会出现全新的娱乐方式和办公方式。
我从事互联网行业多年，也参与过车联网的相关项目，目前也在带大数据方向的研究生，我会陆续在头条写一些关于互联网方面的文章，感兴趣的朋友可以关注我，相信一定会有所收获。
如果有互联网方面的问题，也可以咨询我，谢谢。
随着传统汽车产业与现代科技与信息的100年发展，车联网已经成为必然趋势。
下图来源于2017年底中国工业与信息化部发布的《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》白皮书。
这些技术不断成熟和发展无形中就赋予了汽车智能化和网联化的特征。
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汽车上的功能与应用方面，自动辅助驾驶已经成为豪车的标准配置，二客一危车辆已经开始普及ADAS车载终端；豪车上安装的驾驶辅助系统有车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统和行车辅助系统，现在普通私家车上安装有少量驾驶辅助系统已经不足为奇了。
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百度阿波罗平台以及阿里、腾讯、华为和联想等知名企业软件技术的成熟，互联网技术已经炉火纯青，大数据成为必然趋势；用户希望在汽车上能够看到更丰富的媒体信息，前不久坐车，甚至看到有人边开车边刷抖音，这个时候，他们需要的是用车联网技术来解放开车的双手和整 个人，这样就可以实现车内娱乐基至是打游戏了。
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5G开始试点近2年将会慢慢普及，标志着网络传输已经进入新时代，为自动驾驶、智能网联汽车的数据传输提供了温床；华为目前和66个国家的154家运营商在开展5G测试工作，自动驾驶车辆每小时上传的数据文件是按GB算的，5G是车联网现代化的基础。
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车载终端设备日趋成熟，车载企业纷纷转型进入车联网领域，开启互联网+车载的车联网模式。锐明公司主要业务是车载视频监控这块，目前已经上市了，说明车载终端设备厂商的技术已经成熟。
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电动汽车开始普及，深圳电动公交车的覆盖率约为90%，而出租车基本已经实现了电动汽车化，电动汽车是自动驾驶汽车的载体，电动汽车相当于自动驾驶的“导火索”。会有人问自动驾驶和车联网有什么关系，答案就是车联网的最高形态就是汽车实现自动驾驶。而我们现在在做的主要是实现汽车的智能化和网联化。
从以上5个维度：功能应用、软件平台、终端设备、网络传输以及电气通用来看，车联网是必然趋势。
车联网相对已经发展的较为成熟了，至少基础的水平都已经有了
接下来，应该要把车联网和大众的日常生活联系在一起，并且不断优化软件及硬件设备。
毕竟手机有一代代的系统，汽车也要定期的更新其软件和硬件，否则跟不上时代的潮流
日前，工信部印发了《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905-5925MHz频段管理规定（暂行）》，其中规划了5905-5925MHz频段作为基于LTE-V2X技术的车联网（智能网联汽车）直连通信的工作频段。此文件的发布，进一步促进智能网联汽车在我国的应用和发展，满足车联网等智能交通系统使用无线电频率的需要。
近年来，我国积极发展智能网联汽车，无人驾驶技术进一步推动。目前，无人驾驶市场正处于快速发展阶段。据中商产业研究院发布的的《2018-2023年中国无人驾驶汽车行业市场前景调查及投融资战略研究》报告显示，2016年全球无人驾驶汽车规模约达40亿美元，市场发展空间还很大。到2021年，预计全球无人驾驶汽车市场规模将达70.3亿美元；到2035年，预计全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆。目前，国内无人驾驶汽车目前仍处于起步阶段，在构建的未来蓝图中已布局到多个适用领域，中国有望成为最大的无人驾驶市场。
数据来源：中商产业研究院整理
此前，在中国汽车工程学会发布的“节能与新能源汽车技术路线图”中就有提到，至2020年，汽车产业规模将达3000万辆，驾驶辅助/部分自动驾驶车辆的市场占有率将达50%；力求高度或完全自动驾驶汽车在2021年到2025年能够上市；2026年到2030年，每辆车都应采用无人驾驶或辅助驾驶系统，无人驾驶汽车热潮袭来。
车联网无线通信市场前景
目前，我国C-V2X产业发展尚处于起步阶段，在现有C-V2X技术标准基本完成、产品日趋成熟的基础上，为加快促进C-V2X实现商业化部署应用，仍需要信息通信、汽车、交通等行业能够加强协同，政府、行业组织和企业加强联系，共同解决大规模测试验证、安全认证等众多技术问题，以及交通基础设施建设和信息开放、运营管理、商业模式创新等产业化推进问题。
汽车市场持续增长利好产业发展
中国为全球汽车产销量排名第一的国家，汽车行业整体经济运行态势良好，呈现平稳增长态势。汽车产销量行情向好，为我国C-V2X产业的发展提供坚实的基础，利于C-V2X技术的推广及应用。
政府出台政策扶持产业发展
目前，我国C-V2X技术的发展仍处于起步阶段，在技术研发和产业发展方面具有优势，同时也可借力LTE产业及网络部署规模加速发展。此前，政府已出台相关政策、技术标准支持产业发展。未来，政府、相关机构以及产业各方应加强跨部委跨行业合作，共同出台支持C-V2X技术应用推广的产业发展政策，为C-V2X构建良好的产业发展环境。
行业技术加快升级
目前，全球多个发达国家（欧、美、韩等）已经分配5.9GHz专用频谱资源。我国处于LTE-V2X产业化的关键期，业内加强行业技术升级，政府、机构及企业应加快C-V2X频率需求分析、规划和分配方案研究，尽早分配5.9GHz频段的专用频谱资源用于LTE-V2X直连通信技术（R14/R15），同时面向未来自动驾驶等更高级的车联网应用，积极推动5G-V2X相关的频率需求研究工作。
建立健全安全保障体系
V2X技术在实现汽车联网获得更多服务的同时，也将汽车的控制系统暴露在网络虚拟环境当中，容易遭受外界的恶意攻击，带来了新的安全问题。我国应探索建立汽车联网的安全管理平台，健全安全管理制度，全面提升汽车联网后的安全防护水平。与此同时，为确保道路通行安全和事故责任认定，V2X信息交互时，应当进行完备的消息合法性/完整性验证，建立国家级的V2X通信认证鉴权体系。此外，尽快开展汽车联网的敏感数据、重要数据界定和划分的依据，加快汽车联网相关的个人信息保护和数据流动管理等方面研究。
更多内容请参考中商产业研究院发布的《2018-2023年中国5G网络市场前景及投资机会研究报告》。
