最终只能没收，3亿辆的规模。一大笔钞票。无条件转移所有权，就是制定一部法的魅力及收益。
特朗普，打死他都不敢制定这样的法，因为敬畏选票
国内电动车市场整顿，推行国标电动车代替超标电动车，这一次的政策执行跟过去不一样，这次的执行类似于以前的限摩，对于电动车市场的整顿原因也就那么几个，第一个是为了整顿电动车不遵守交通管制，第二种就是对电动车机动化进行整顿，第三就是为了限速安全，还有一个就是为了某市场。
当然电动车违反交通规则的事情非常多，毕竟电动车驾驶门槛低，又缺少相应的约束力，而且电动车的各种功能越来越接近机动车，这也导致了没有管制下的电动车越来越容易造成重大安全隐患的发生，所以国家对电动车市场的整理是有足够的理由的。
但是问题就出现在了整顿其实大家并不反对，只是怎么个整顿法其实不应该只是坐在办公室里面研究，而是应该走到街头巷尾，走到老百姓里面去了解情况和根据现实来做整改，这样才能获得最好的效果，而不是在办公室里面讨论老百姓的生活需求和各种问题，脱离群众的做法怎么能适用在现实中，怎么能获得大家的认可。
对于新国标车的推出和超标车的限制，其实这个就已经有点冲突了，毕竟造成交通混乱的不是车而是开车的人，你去限制车的速度和重量其实并不能真正的减少交通事故，也不能提高安全性，因为交通事故造成伤害的不只是电动车的速度问题，还有机动车的原因，电动车速度慢机动车速度快，正常交通事故一样会造成很大伤害，光限制电动车的重量和速度没什么用。
而国标电动车的推出其实现在并没有获得大家的接受和认可，因为根本没办法满足大家的出行需求，速度慢达不到要求，续航能力不足这是致命的短板，大众对于电动车的需求本身就是轻便快捷，但是新的电动车把原有大家最认可的方面全部去除，等于把大家最喜欢的方面给去掉了，那剩下的就没有任何吸引力，这样怎么能获得大家的认可和接受。
再说这种一刀切的做法其实根本没想过大家的感受，而只是打着这个为大家好的名义，现在电动车市场的不景气就是这样，许多店面关门，国标电动车无人问津没有市场，造成了一种无解的结果，而部分地方的做法比较直接，直接不让超标车上路牌照都不给上，连基本的过渡期都不给，至于大家的损失根本就没考虑过。
一些地方比较人性化，对超标车实行一定时间的过渡期，也就是说在一定时间内超标车还可以行驶，只是要上特殊的牌照才可以，对于最严厉的电动车市场整顿其实并不是说大家不愿意配合，而是有人不给配合的机会，当然也有原因是因为这个做法对于大众的利益完全不合，所以导致了现在电动车市场的后遗症，怎么解决其实应该从群众的意愿入手而不是一些人坐在办公室里面去想办法，要知道官僚和形象主义误国误民啊。
现在年纪大一点，一听说电动自行车要实施新国标血压就上来了。听说不能上马路就会说过去老人们说修桥辅路是做好事。目的就是要人走。为什么现在这个样。心中困惑。
没有脚蹬就不让上路，大家买电动车是为什么，方便快捷，就仅仅说没有脚蹬就不给上路，那些时速和整车重量，车宽的电动自行车真的就该被淘汰吗，那大家都换自行车吧
国标无法更改，这是国家的重大政策，我们不奢望能够改变国标内容或者停止执行，我们只希望有关部门研究一下，也给末上牌的广大车主一个延期。让他们慢慢过渡。
当然能上路了，不过要上牌，持照，买保险，按机动车管理。想想看，为什么摩托车不敢闯红灯，逆行，随意变道，电瓶车就敢，就是没牌照的原因。新国标车速度慢，车体轻，是自行车的替代品，而超标车速度越来越快都时速40，50了，车体越来越大，都和摩托车一样了，三轮四轮都出来了，没有牌照，没有保险，随意乱窜，事故频发，因速度快，事故往往是恶性事故，出了事故，负全责也赔不起。不管能行吗。说实话，电瓶车是方便，但人人都守交规，就不会是今天这个局面了。
