总是徘徊在每月四五千辆的样子，为什么啊？
中汽协数据显示，君越近两年的月销量一直维持在4000、5000辆左右，相比前几年月销过万的成绩下降了不少。出现这一情况的根本原因并不在产品力上，而是别克品牌力的下滑，其较低的品牌价值无力再支撑一辆B+级产品的热销。
事实上，君越的产品力在同级中仍然属于上游。一方面，君越拥有同级车型少有的豪华感，较大的尺寸和大气的设计赋予了其宜商宜家的漂亮外形；车厢的用料、工艺、配置等也是同级顶尖水平，座椅通风/按摩/记忆、老板键、BOSE音响、流媒体后视镜等配置同级少见。
另一方面，君越的行驶品质出色，2.0T+9AT兼顾了动力性和油耗，在零百加速仅7秒出头的情况下，综合百公里油耗仅9L左右。再加上高级的底盘质感和较高的终端优惠，君越的性价比非常高。
但是，由于近年来推行的“以价换量”策略，别克透支了太多的品牌价值。如今提到通用系的产品，消费者第一时间想到的不是技术有多先进，也不是产品有多高级，而是这车还能优惠多少。而B级以上的级别，消费者的关注点不仅仅是产品和价格，还有品牌。花20来万买的车，大家当然会想要开出去更有面子，但别克品牌的价值显然不如当下的丰田、本田。这也就导致了君越很可能都没有进入消费者的备选清单就已经被淘汰，连对比的机会都没有。
另外，前几年美系车的口碑并不算好，这给消费者留下了美系车“油耗高、小毛病多”的印象。即便很多消费者试驾君越后表示满意，但这些固有印象仍然可能让消费者转投其它产品的怀抱。所以，在品牌价值和固有印象的制约下，君越只能在生存线上挣扎。
