虽然之前没有开过V6的天籁，所以没法做对比，不过单说新天籁的这款2.0T发动机还是非常不错的。
可变压缩比
日产这款型号为KR20的发动机是世界上第一个量产的可变压缩比发动机，其压缩比可以在8:1到14:1之间自由切换。在动力需求较高的时候可以切换到8:1的压缩比，从而爆发出强劲的动力，在平稳行驶时又可以将压缩比切换到14:1，从而提高燃油经济性。
参数
这款发动机的最大马力为252，最大扭矩380，不过跟我们一般见到的涡轮增压发动机有些不同，最大扭矩转速是4000转，不是一个低转速到高转速的区间。另外天籁2.0T的工信部综合油耗为6.6L/100KM。可以说这个发动机的参数非常亮眼了。
实际体验
这款发动机实际的体验也是不错的，首先0到100公里加速为6.5秒左右，在同级当中数一数二，动力储备也很充足，即便是高速上超车也很自如。驾驶当中压缩比的切换自如，驾驶者无法感知到，动力响应大部分时间还是比较平顺的，不会出现油门前段灵敏后段歇菜的问题，也不会出现前段光吼不走，稍微踩深一点又猛蹿的情况，不过当驾驶者突然地板油的话还是有半秒左右的涡轮迟滞。油耗方面确实对于这个动力来说还是不错的，当然还是无法跟混动相比。另外值得一提的是这个发动机的声音还是挺好听的。
天籁2.0T车型最大的亮点就是那台可变压缩比发动机，技术很先进，压缩比可以在8：1到14：1之间无级调节，参数也很惊人，最大功率185kW，峰值扭矩380N·m，在同级车型中一骑绝尘。
从实际表现来看，天籁2.0T的加速的确很棒，实测零百加速在6.4秒左右，这一成绩对于一辆家用车来说，绝对称得上是相当优秀。
不过，天籁仍然是一辆主打家用的产品，而且是完全倾向于家用化的调校。动力输出平顺线性，但急加速不够干脆，会慢一拍；转向很轻柔，甚至给人一种发虚的感觉，完全无法激发驾驶欲望；底盘仍然舒服，不要想着开去臂弯，老老实实家用才是正道。
所以，天籁2.0T车型强劲的动力和整车家用化的调校是有些不契合的，对于目标客户来说，这样的动力表现已经完全溢出，有些用力过猛。这一点从其销量表现也能看出，天籁目前绝大多数的销量都是由2.0L车型贡献，厂家甚至都不再主动排产2.0T车型，转而采用了订单式销售。
综上，对于绝大多数消费者来说，天籁2.0L都足够日常使用，没有太大的必要去买2.0T版本。
