十一期间我刚刚去4S店看完18款十代雅阁混动。和9.5代版本相比，产品线从3款配置增加到4款，指导价从9.5代的24万、26万、28万降为20万、22万、23.7万和26万。当然，这款车今年秋刚上市，目前是一分钱优惠没有，暂时也没现车，订车周期大概一个月。（北京的行情）
配置简析
从店里车型彩页的配置表看，雅阁混动安全性配置的装车率基本做到了全系一视同仁，就连ACC主动巡航、车道保持+纠偏这样的高阶配置也全系标配，只有乞丐版缺少倒车影像和侧气囊。
当然，有得就有失，这部分全系标配的成本，肯定要从其他配置上省回来，比如电动皮座椅、天窗、前后8雷达、LED远光、LED雾灯、无钥匙进入、大屏幕主机、car play、后排USB这些舒适和使用配置在乞丐版上统统没有。毕竟厂家要赚钱，消费者要实惠，不会所有好处都让其中一方得了。总体上，
每个人对配置的需求不同，就我个人观点，我推荐19.98万的锐酷版和23.68万的锐智版，前者是最低绝对价格买到相同的车身和三大件，安全性配置也全。而且这代雅阁混动的乞丐版配置基础还是比9.5代略高，指导价还低了4万，目测有可能成为网约车的热门。后者作为中高配，该有的实用性配置都有了，比如全LED大灯、前排电动座椅、前后8雷达、倒车影像、盲区监测、大屏主机、全车座椅加热、无钥匙进入、全景天窗、遥控远程热车等等，价格比9.5代乞丐版还低。那些比顶配不足的配置当中，只有座椅通风和360全景影像比较实用，而且car play在顶配上反而取消了，真是费解。
↑ 高配全LED大灯
↑ 低配近LED+远卤素大灯
↑ 无钥匙进入只有前排而不是四门，不太符合B级车的调性。
↑ 360°全景影像摄像头，顶配专属
↑ ACC自适应巡航，全系标配
↑ 18寸轮毂配235mm轮胎，锐智和锐尊版配备
↑ 后排USB充电口，锐智和锐尊配备
↑后排座椅加热 ，锐智和锐尊配备
↑双区自动空调，标配
静态体验
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前后座椅舒适度好评，后排坐垫长度、厚度，靠背角度、腿部空间、头部空间都很好，没有被后座下面的电池组侵占，比我自己的蔚揽舒服多了。
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旋钮和按键阻尼紧致，触感反馈清晰，有利于盲操。
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中控和扶手箱储物格很大，方便放手机和其他随身物件，好评。
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方向盘握感好评。
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全景天窗的遮阳板比较厚实，能完全遮光，好评+赞！我自己的蔚揽（当然了，迈腾一样）只有一层薄薄的遮阳帘，暴晒天气下天窗就是个天然浴霸，头顶特别烤。
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中控屏幕位置差评：一是仰角太大，恨不得头顶着车顶才能正视屏幕；二是反光比较厉害；三是屏幕离驾驶座比较远，我的正常坐姿需要上身往前探手才能够到屏幕。
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手套箱、门板没有植绒，作为B级车有点说不过去。
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后排中央地台隆起的长宽高尺寸不适合放脚，中间坐人只能叉着腿。
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副驾全系只有4向调节，同级别主流产品哪怕手动副驾座椅都是6向调节起步。
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油箱容积从老款60升缩水到48.5升，同款1.5T版是56升，看来电池没占后备厢和后排，只好和油箱抢空间了。
晴天下雅阁（上）和蔚揽（下）的天窗遮光性对比
试驾体会
十代雅阁混动的i-MMD系统已经发展到第三代了，2.0L阿特金森循环发动机的最大热效率提高到40.6%，依然搭配双电机直连式结构。动力参数不变，但实际动力性和经济性小幅提升。工信部市区百公里油耗从3.0升降到2.8升，但市郊工况却从4.9升增加到5.1升，综合工况不变，仍为4.2升。
和丰田THS混动系统不同，本田i-MMD系统的两台电动机与发动机之间没有行星齿轮那样的动力分配装置，驱动形式只有3种：大电机驱动车轮+发动机带动小功率电机发电的混动模式，纯电动（EV）模式，发动机通过离合器的刚性传动直驱车轮模式。所以市区大部分情况下，雅阁混动更像一台纯电动车，中低油门行驶非常安静，平顺性也没得说，同时动力响应速度完胜任何纯汽油车。在市区和山路开车，路况瞬息万变，动力随叫随到比单纯动力强更重要。另外，由于发动机在高速巡航之外的工况几乎不会直接驱动车轮，介入的时候完全不会顿挫。
多说一句：因为这种结构问题，踩地板油之后，老款有个电动机动力先来，发动机声浪后到的现象，给人以不适应感，如今在10代上纠正了。
我之前开过很多次9.5代雅阁混动，这次试驾10代，第一印象就是NVH方面进步巨大。首先是车厢隔音优化明显，很可能是前排+风挡采用双层玻璃以及主动降噪系统的功劳；其次是发动机的噪音和震动改善了，不像9.5代发动机一启动你立马就能感受到不同于纯电行驶的震动和轰鸣；再次是明显风噪弱了很多，现在能听到的几乎也就是胎噪了。
油耗方面，试驾车在我之前刚刚被3个人轮番虐过，我接手时表显“本次驾驶”油耗达到百公里7.1升，我开了不到半程，油耗就降到了5.9升，开回4S店的时候降到5.0升，中途还有两次地板油加速。日常代步没有人像试驾这个开法，所以油耗完全不用操心。但因为油箱缩水了10升，假如同样百公里5升的油耗，新款的满油续航要比老款少200公里左右。
滤震性表现非常好，总体都很柔韧，细碎的小震动不硌手，大震动一次化解干净，没有余震和横摆，比我的蔚揽更有高档感。（吐槽：蔚揽那余震啊，尤其不对称过减速带你身子都得跟着车来回摆好几下才消停）
转向手感，随速随角度的阻尼和回正力矩增益比较合拍，车头跟随性很好，指哪儿打哪儿。不过总体仍然偏沉偏紧，40-60km/h略有拽手感。
盲区监测还沿用影像式，清晰度比老款有提升。
刹车方面，制动力分配和刹车脚感的标定走心了。理论上，动能回收（可以理解为电制动），既可以单纯收油滑行时介入，也可以在刹车时介入。当然雅阁混动为了效率，踩刹车时优先用电制动，如果力度不够再跟进机械制动。但这个制动力分配的变化对车子的减速趋势和刹车脚感没有任何影响，得看能量表才能察觉。不像国内很多纯电动车，电制动和机械制动是脱节的，刹车只管机械制动，刹车踩得越深越频繁，浪费的电量就越多。
再说几个缺点，而且大多是老款就遗留的：
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非Sport模式下无法记忆动能回收力度的设定，永远默认最弱挡，要想调到最强挡，每次收油滑行都要手动扣4下减速拨片。
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自动驻车功能仍然默认关闭，每次启动车子需要手动激活，差评。其他带这个功能的车要么是默认激活，要么是记住用户最后一次设定。
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（云推测）100km/h以上后劲相对薄弱，不如2.5L+行星齿轮传统的凯美瑞。
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长距离爬坡和连续激烈驾驶会导致电量只能保持在低位，影响动力性（不插电混动的通病）。
以上就是我对十代雅阁混动的所有驾乘体会，欢迎各位感兴趣的网友共同交流。
18款雅阁混动版分别是锐酷、锐领、锐智、锐尊四款车型；2.0排量油电混合动力，售价19.98万~25.98万；如果资金充足的话锐智版还是不错的，资金预算只是够用建议锐领版，锐领版相比低配锐酷版多出了座椅电动调节、倒车视频影像、无钥匙进入系统这三项比较常用配置，以及前后排头部气帘主动安全配置；但是价格要比锐酷版高出2万元左右。
锐智版的售价比锐领版高了1.7万元，配置提升了安全、舒适以及科技方面；如前后驻车雷达、远程启动、手机互联、座椅记忆和加热等，相比之下我认为锐智版车型已经可以满足绝大多数消费者用车需求。
第十代雅阁锐·混动搭载最新研发的第三代i-MMD双电机混合动力系统，相比上一代技术，性能和效率全面提升，也提升了燃油经济性。
如果从日常使用、实用性的角度看，21.98万锐领版已经够用了，性价比不错，配备了包括主动安全系统、车道偏离预警、胎压监测、倒车视频影像、无钥匙进入等实用配置。
