为什么还有很多人说cvt容易坏？是不是自相矛盾？
CVT变速箱故障率不高_使用寿命短
知识点：CVT变速箱起源于上世纪的欧洲，由荷兰人「VAN doorne’s_范·多明斯」发明。其发明这种机器的目的为降低自动挡机动车的制造成本，让更多廉价车的操控更便利；而降低成本的方式是通过特殊的换挡结构，由两组液压控制的锥形轮夹住一条皮带，通过锥轮夹角的变化改变皮带的夹角，即可实现传动比（档位）的变化。
锥轮皮带相比传统AT变速箱的行星齿轮组结构，其制造成本要低太多。而且在升档过程中锥轮组合不用切断发动机的动力即可换挡，所以这种机器又有升档足够平顺的优点。不过其缺点也是太多了，首先皮带的物理极限非常低，与锥轮组合后在发动机通过锥轮输出过大扭矩时，其转矩即可轻松超过皮带与锥轮的摩擦力而造成打滑。所以CVT只适合动力羸弱的代步车，而主流欧系车普遍追求性能，所以这种机器被无情的淘汰了。
钢带CVT
皮带与锥轮的摩擦系数太低，且橡胶皮带本身还有老化变硬的缺点。一旦严重老化则会造成摩擦系数的下降，同时在大扭矩输出时容易造成皮带断裂！所以机动车型中已经没有汽车使用「皮带轮CVT」，只有动力极小、峰值扭矩不过十余牛米的踏板摩托车还会选择这种机型。然而打滑导致的动力损耗还是会影响性能，同时也会让踏板摩托车的油耗超过一些国际档的重机车。
汽车即使是动力最差的NA自吸小排量发动机，其峰值扭矩也会在100N·m（牛米）以上。使用皮卡传动怕是更换皮带的周期会比机油还短，而且车辆还会有随时抛锚失控的风险。于是汽车改用了「钢带」替代皮带，钢带的结构是由一条长长的钢片，配合N多小的钢齿组成；这种结构的钢带与锥轮的接触摩擦系数会更高，能够承受汽车内燃机的大扭矩，然而也只是延长了更换周期而已。
使用寿命
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皮带与锥轮充其量是打滑，钢带与锥轮则是磨损
CVT变速箱效率平均只有80%左右，是和MT手动变速箱差不多的低水平。在传动中的动力损耗会不会产生滑动摩擦呢？这种变速箱的正常传动为滚动摩擦，但也同时存在滑动摩擦；金属之间的滑动接触和“磨刀”有什么区别？说白了CVT变速箱在正常驾驶中都会存在这种钢带打磨，频繁的大扭矩高功率输出更是会严重打磨——钢带锥轮的同时磨损会怎样呢？
CVT变速箱的核心结构正是「锥轮钢带」，两者同时磨损必然会加重打滑的动力损耗程度。汽车正常驾驶时的固定车速“循环转速”必然越来越高，而转速高等于加大喷油量（升高油耗）；其本质为转矩的损耗会造成动力变差，固定转速标准的轮上功率降低，想要提升功率获得合理车速又必须要升高转速实现。重点：大扭矩高功率输出会加速磨损，所以CVT自装车后就会进入“加速损坏”过程。
说明：CVT变速箱的故障率并不是很高，当然如邦奇、捷科特之流的低端机型并不是那么理想。然而CVT的使用寿命短是全球汽车行业的共识，锥轮钢带磨损导致严重打滑往往只要十几万公里，届时大修后可以勉强使用但是稳定性会差太多，只有更换总成才能彻底解决问题。但更换的成本动辄数万元，选择这种车是不是不合理了呢？
总结：要知道使用齿轮组结构的AT/DCT（湿式）在十几万公里后工况还是非常理想的，那么相同的预算肯定是看也不会看哪些CVT汽车了。这种说法是绝对合理的，从没有任何商用车型使用CVT也可以得到印证，中重型客货车一准会选择AMT或AT。至于「加强钢链」也不用迷信，奥迪汽车曾经使用过的钢链CVT不也被自己淘汰了嘛，目前只有入门级车以及日系车主要使用这种低成本的低端机型，供参考。
编辑：天和Auto
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在理想的行驶工况，CVT的使用寿命并不短，在激烈驾驶工况，CVT的使用寿命有待验证，而目前并没有数据支撑说明CVT的使用寿命一定比AT或双离合更短，更多的是一些有偏见的键盘专家想当然的说法而已。
实际上，用脑袋仔细想想就可以想明白，日系车以故障率低、长寿命为特色，如果cvt真的不堪一击，日系使用CVT不是自掘坟墓？
大街上使用CVT变速箱的本田雅阁、丰田凯美瑞、卡罗拉、天籁、等等这些车型也不乏有行驶十几年、几十万公里的，难道最后都推着走？
CVT的可靠性比较高
Cvt变速箱前段采用液力变矩器，后段采用液压控制的可变内径的锥轮套着钢带和链条，通过锥轮内径改变，实现改变传动比的目的。从结构上来说，cvt比同时期的6at 零件数量要减少大约20%左右，较少的零件数量自然会带来较多的可靠性。
液力变矩器的引入给CVT提供了一套可靠的保护，在CVT起步阶段，液力变矩器内部的单向锁止离合器处于分离状态，此时发动机通过变速箱油传递扭矩和动力，没有任何刚性连接，形成一个天然的缓冲，这个缓冲没有任何机械磨损，等待汽车转速稳定以及时速达到设定的安全速度后，液力变距器内的单向锁止离合器开始锁定，此时发动机和变速箱采用刚性连接，已获得最高的传输效率。
也就是说，在cvt起步和减速即将停止的时候，液力变矩器采用液体缓冲动力，在正常行驶持续加减档的过程中，液力变矩器采用钢性连接传递动力。
在动力传递过程中，采用静摩擦力传递动力，不存在滑动摩擦和磨损
很多人一提起cvt就说钢带打滑，的确在早期的cvt的确存在着打滑的现象，但是现代的cvt采用了电子自动控制液压系统，通过传感器实时监测发动机的扭矩以及液压压紧力，在起步急加速的瞬间，Tcu会控制液压系统施加一个足够大的压力，以避免打滑，在汽车正常行驶以后，会逐渐减少压力，以减少摩擦损失，整个的过程是自动控制的，也就是说一个正常行驶的cvt是绝对不允许打滑的，一旦发生打滑，就等同于产生了严重的故障。静摩擦一般不会产生过度的磨损因此，Cvt的钢带和链条理论设计寿命都远远的超过了30万公里，基本上可以和汽车发动机同寿命。
CVT变速箱的优点：
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CVT省油、平顺
Cvt变速箱的最显著的特点就是省油和平顺，由于cvt没有传统的机械齿轮物理档位，通常情况下会模拟出几个档位，以便于逻辑控制，但是模拟的档位不存在齿比的突变，因此Cvt，非常苹分，此外在换挡过程中，动力是不中断的，基本感受不到顿挫。
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CVT省油
Cvt之所以省油，主要原因是由于没有物理档位，不会限制发动机的工作转数，总是允许发动机处于最佳功率输出转速，这样就使得cvt的油耗表现非常好，更确切地说，cvt在中低速的油耗表现非常好，而在高速表现则相对一般。
CVT的缺点也比较明显
Cvt变速箱由于过于平顺，加速感非常差，尽管CVT变速箱的速度并不慢，可是在其加速时，cvt的tcu必须要控制发动机的动力输出，避免瞬间扭矩突然增大，导致变速箱打滑，因此Cvt在急加速时给人的感受就是只加油，不走道，动力响应相对慢一些。
Cvt变速箱存在着冷保护，表现就是限制档位升档，在北方冬季变速箱转速很高，汽车速度很慢，这种情况一直需要维持到发动机水温当熄灭以后才能够正常。
cvt存在着热保护，与一些小排量发动机来说长时间超速行驶，急速行驶会触发cvt的热保护，此时CVT变速箱无法正常升档，汽车行驶速度受限，只有等温度降低以后才能继续正常行驶。
Cvt虽然故障率低，但是一旦出现故障，就属于严重的故障，通常情况下，需要更换钢带或者链条。
到底该不该买CVT？
总体上来看，要根据自己的使用需求来确定是否可以购买cvt车型，如果你购买车的目的只是上下班代步，接送孩子买菜，偶尔跑一跑长途，这些日常的使用，cvt是一个非常不错的选择，但如果你购买汽车的目的是想要翻山越岭，想要极限驾驶，想要体现刺激，那么cvt就无法胜任了。
不过根据最新的消息，丰田看来要将cvt玩到极致，在最新的丰田普拉多上要换装CVT变速箱，当然，这个CVT变速箱是丰田最新开发的，直接换挡Direct-shift CVT变速箱，带有起步齿轮，可以改善低速起步和中途急加速的加速感不强的问题。看来cvt真的是潜力无限！
买了CVT该如何驾驶？
CVT采用了电控技术，自动检测钢带或链条的压紧，但是，再完美的技术也有不足，因此，cvt变速箱在驾驶时应该注意两点：
1、起步时不要急着给油，不要等待液压控制锥轮动作以后，发动机动力传到车身上，已经有吃劲儿的感觉，此时在加油，避免起步冲击。
2、行驶过程中要尽量保持油门的恒定和稳定，不要一脚刹车，一脚油门，不要一缓一缓的驾驶。
