很多越野车都是四轮驱动，但是也分为全时四驱和适时四驱，那么怎么区分全时四驱和适时四驱呢？今天就一起来看一看吧。
越野车后面贴着的“AWD”代表着全时四驱。
全时四驱任何时候，都是四个轮在行驶。
四个车轮时刻都能单独提供动力。
在行驶过程中一直保持四轮驱动形式。
适时四驱是根据车的行驶路况，系统自动切换两驱和四驱。
过程不需要人为操作。
四驱分:全时四驱 适时四驱 分时四驱。
全时四驱:一般要20万以上的车才有，四个轮子一直都在驱动! 公路性能好，有一套系统 在路况下可以自行切换，
适时四驱四驱:要行车电脑检测 或人为 才能介入四驱 或者两驱
分时四驱就要人为启动才能介入 分时四驱 简单可靠 一般入门级越野选择分时四驱
全时四驱和适时四驱的区别
适时四驱特点:简单便宜但性能最弱
所谓适时四驱就是根据车辆的行驶路况,系统会根据行驶情况自动切换为两驱或四驱模式,这过程不需要人为操作。这种四驱系统相对于分时四驱系统来说,免去了繁琐的手动操作,完全不用担心因为切换不当而导致四驱系统损坏,甚至很多时候四驱系统切入也亳无察觉。
●适时原理
科雷傲的适时四驱系统中,采用的是多片离合器式限滑差速器。多片离合器式差速器主要是通过湿式离合片产生差动扭矩,而离合器的压紧与分离是靠电子系统来控制的。车辆在正常行驶时,驱动形式为前驱,如当系统检测到车轮打滑时,通过电子系统控制离合器压紧,进而将部分动力传递至后轮,理论上电脑会根据车速与路况在100:0-50:50之间自动分配前后轴扭矩,以达到抓地性能最优化。不过这种四驱系统通常在主驱动轮失去抓地力打滑)后,另外的驱动轮才会被动介入,所以它的吃速度较慢。相对来说,适时四驱车的主动安全忄一如全时驱动车高。另外,适时四驱系统的前后轴其本上都采用开放式差速器,如在一些复杂路段,人现单侧两个车轮打滑时,也是无法脱困的。所以这种四驱系统跑跑一般的烂路还行,一旦遇到强度大些的越野路段就无能为力了。
全时四驱的基本介绍
全时四驱的特点:复杂昂贵性能好一般屌丝望尘莫及
经常会在一些SUV车型的尾部看到AWD的字样,其实这个就是全时全轮驱动系统( All Wheel drive)的缩写。所谓全时四驱指的是汽车的四个车轮时时刻刻都能单独提供驱动力,在行驶过程中一直保持四轮驱动的形式,发动机输出扭矩以一定的比例分配到前后轮,具有很好的越野性与操控性。中央差速器全时四驱汽车传动系统中,设置了一个中央差速器,将动力分配到前后驱动桥。与分时四驱、适时四驱不同的是,全时四驱的车行驶过程中一直伊四轮驱动,会根据不同的路况,中央差速器将一机动力以一定的比例分配到前后轮。
因为是“时时四驱,相对于其他四驱系统没有了两驱和四驱之间切换的响应时间,主动安全性更胜筹。从结构原理上也不难理解,相对于两驱车型全时四驱是将发动机的动力输出经过传动系统分配到四个车轮上,所以能获得更为平稳的牵引力。就算是碰到极限路况(泥泞湿地、山路)或激烈驾驶时,全时四驱车都有很高的通过性及稳定性。不过相对于适时四驱来说,油耗较高。
全时四驱系统多用于中高端的车型上,如奔驰的4MATTC、宝马的 XDrive、奥迪 quarto、讴歌SHAWD等等。
●全时四驱车型
总结:分时四驱结构简单,可靠性高,但需要一切换四驱,目前多在偏于硬派的越野车使用。而话时四驱的车操作方便,广泛用于城市的SUV车型人上,不过四驱性能是最弱的。全时四驱多应用于中高端的SUV车型,具有出色的公路性能,不过结构复杂昂贵,可靠性则不及分时四驱。
