楼上说的都不对。at变速箱是最早的自动变速箱之一，和dct发明时间差不多，只不过dct当初问题太多，所以中间停滞了，直到21世纪才被重新启用。
变速箱学问比发动机更深，at变速箱却很成熟，要逆向研发也不是很难的事。但正因为成熟，专利限制太多太多，能申请的专利都被外国大厂申请完了。国产车起步晚，没能力绕开专利（如果能绕开，就已经属于正向研发的初级阶段了），如果不能买外国企业的全套图纸和专利，就只能慢慢等别人专利2025年到期。
楼上问奇瑞为什么不用at变速箱，有人说买不起？价格我想不是最主要的，逻辑上也说不通。比如观致星途这类高端车价格高，完全用得起，而且格特拉克7dct并不比爱信6at便宜。我思考了一下，主要还是因为不想被掐脖子。
奇瑞前几年就从澳大利亚dsi挖来大牛量产了4at，搭载在瑞虎3x上，6at和8at也在弄。但是4at毕竟是上个世纪的产物了，技术太老旧，油耗控制也差，已经没人用了。只能算搞出来了，掌握了基础的技术。
市面上外卖的at不多，前驱的爱信是最大的外卖厂家，但是买爱信就意味着你得停掉自己的at研发。
08年的时候，奇瑞打算买爱信5at和6at给高端的瑞麒g5和g6用，分别匹配的是2.0t电喷（125kw，250nm）和2.0t直喷发动机（144kw，291nm）。但是奇瑞想通过外购达成技术共享，最终实现自主研发，提出要参观爱信工厂的请求，爱信断然拒绝，并且提出更为苛刻的要求，奇瑞要合作，以后就不能自己搞at。最后瑞麒买的是现代摩比斯的5at，匹配2.0t电喷；2.0t直喷直到上市都没买到变速箱，匹配的只有手动挡。
当时尹同跃回国后受了很大刺激，决心搞自己的变速箱。并且以奇瑞精机为班子，从澳大利亚dsi挖来了大牛朱新潮。不同于大多数厂家，奇瑞想自己干，看重的是人，而不是图纸和设备，那些东西都在工程师脑袋瓜里。说起来奇瑞的at技术和吉利还颇有渊源。在奇瑞挖空了dsi技术团队后，在奇瑞牵线下，吉利收购了dsi的工厂，并且量产了dsi还未完全量产的6at。后来大家都知道，博越搭载后问题颇多，并且因为是舶来品，没有吃透没能力解决，最后吉利不得不卖给了双林。
朱新潮回国后，最开始重心是研发cvt，因为其相对结构简单，可以满足急需。当然后来at也逐渐成型，为了项目落地，奇瑞精机需要找生产厂家，奇瑞精机选择了和万里扬合作。朱新潮带着奇瑞精机的大班人马，以技术入股的方式加盟万里扬，并且还为奇瑞换取了十个亿的现金流。后来也是在朱新潮的牵头下，万里扬和德国吉浮动力合作成立万里扬吉浮动力有限公司，为6at和8at投产做准备。
当然自主研发的道路没这么容易，万里扬在18年的时候宣布6at已下线，其实仍然没有下线，虽然启辰t90已经在路试了，但专利到期还需要时间，国产at路还很长。
就像芯片，不想掐脖子，华为就带领团队突破。经过几年发展，今年好几家自主芯片也相继下线，从零到壹很难，但是往后就相对容易。国产加油！码字不易，希望能帮到你。
我们知道汽车的好与坏最主要的是看汽车的三大件，像大众和吉利都是比较喜欢用爱信6AT，但是为啥奇瑞不用呢？国产汽车我们被很多车友反应动力系统方面不好，但是像奇瑞作为我们的国产汽车，很多人车友会吐槽它的外观会吐槽它的品控方面，但是对于汽车三大件还是很少有人吐槽的，这和奇瑞在自己研发硬核技术有关，虽然还是比不上爱信，但是还是在坚持自己研发，即使有大众，吉利，长安等这些人气品牌在用爱信6AT，它依然不用，是因为爱信的“行为”不能接受！原因如下：
首先第一个原因是小编刚刚提到的奇瑞自己在坚持研发自己的变速箱技术，奇瑞在2003年的时候就开始走自主研发的路线了 ，主要是CVT变速箱，这种变速箱的结构是比较简单的，并且成本比较低，不过还是需要技术水平的，不然各个汽车品牌都可以去研发了，那也就不需要爱信6AT了，对于比较重要的技术奇瑞也是及时维权申请专利了的，到现在用过奇瑞变速箱技术的还没有说它不好的；
第二个原因就不得不说爱信的“行为”不能让人接受这个原因了。如果别人都没有你有，那么你就会是老大说什么就是什么，爱信就是如此，很多汽车品牌选择用爱信6AT是因为自己的技术达不到，那么这就使得爱信成了一家独大，当然这并不是说别的品牌不行，这主要还是和用了爱信6AT汽车的销量有关，就比如说传祺GS8，上市后连续几个月的销量都特别好，那么这就直接影响到了爱信6AT的供货问题，因为汽车卖得好，那么这个汽车的重要配件自然也会不会差，所以这在一方面会受到爱信的控制，因为没有核心技术那么自然要比别人低一头，奇瑞也正是因为不想被“控制”，所以选择了坚持自主研发；
第三个原因就是成本问题了，做生意的就是为了盈利，就是为了赚钱，那么对于汽车来说生产成本过高那么自然售价就会高，像大众，吉利选择爱信6AT的原因是因为消费者喜欢，那么他们如果想要保持销量自然是要坚持选用消费者喜欢的，加上爱信一家独大的原因，那么这在价格上自然不会低，这在造车成本上提高了，奇瑞自然是不想的，况且自己现在的技术已经达到了一定的水准这能省就省的道理大家都是明白的；
奇瑞汽车不用4AT的原因：成本控制，没有自主研发能力
AT自动变速箱受限于专利技术与研发技术难度的限制，全球范围内只有少数几家供应商或车企具备研发生产能力；其中知名度较高的品牌大致如下。
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通用汽车（1939年开始推广4AT）
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奔驰
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采埃孚
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爱信
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捷科特
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派沃泰
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麦格纳
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艾里逊等
这些主机厂或车企的AT变速箱知名度可以说是相当高了，同时也能看得出制造AT变速箱的难度有多高，那么是不是说自主品牌就一定没有实力生产AT变速箱呢？答案并不是这样，严格的定义应该是国产AT变速箱没有没有优秀的产品。
知名国产AT
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奇瑞4AT
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吉利6AT
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东安6AT
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盛瑞8AT
能制造AT变速箱的国企还是有的，只是这些变速箱的知名度很低，而且这四大品牌中只有吉利6AT的保有量最大——接触博越热销多年。而剩下的东安6AT主要装备在一些三线品牌上，比如众泰汽车；盛瑞8AT的评价还不如东安6AT，供应的品牌有奇瑞、陆风、幻速等等。重点：奇瑞为什么要选择盛瑞8AT呢？
奇瑞汽车早期的4AT有划时代的意义，因为这是“从0到1”的跨越。然而这台变速箱的表现并不是很理想，顿挫、异响以及换挡逻辑不够清晰的问题比较多见，所以在装车时间不长后也就停用了。而且奇瑞的4AT也并不是所谓的“正向研发”，而是奇瑞接受了即将破产的澳大利亚ION公司，在DSI变速箱公司挖来的团队；奇瑞的AT变速箱和吉利有些渊源，因为都涉及到DSI。
奇瑞汽车自主研发的AT已经“完结”，其次其研发CVT变速箱也因产销比例失调，量产车的销量无法让变速箱创造价值，最终也不得不被万里扬接手。自此奇瑞汽车不再有变速箱的技术，量产车的变速箱只能依靠供应商。但是在选择变速箱方面会很难，因为知名品牌的AT变速箱成本很高，且会有些“捆绑销售”的霸王条约；对于销量并不是很理想的奇瑞而言会有很大的压力。
重点是奇瑞汽车作为地方国企本也有些“自傲”，其量产车相比同级民营车企的竞品有“高价低质”的特征，考虑到利润的最大化也就不会选择这些大牌变速箱了。
重点：奇瑞在变速箱的选择方面吃了很大的亏，比如捷途汽车使用的盛瑞8AT问题多多，顿挫、传动效率低、升降档不合理等问题比较突出，实际表现还没有东安6AT在众泰的表现稳定。捷途的第一代车型受到了比较大的影响，以至于后期还是换回了双离合。但是双离合的选择也充分体现了奇瑞的态度，以瑞虎8与捷途等车为例，这些车的1.5T版本还在使用工业垃圾等级的六档干式双离合，然而自主品牌中似乎也只有上汽旗下的自主品牌和奇瑞还在用了，主流品牌都在用湿式。
奇瑞量产汽车目前最高等级的变速箱——格特拉克7挡湿式双离合，实际表现可以去实际体验，只能说中规中矩而已。奇瑞汽车早期有些研发型车企的味道，但是走向“子品牌高频新陈代谢”的错误路线后，奇瑞汽车的技术水平已经远落后于长城吉利比亚迪这三大巨头了。
在变速箱领域这三家都有自主研发的湿式双离合，在燃油车倒计时的阶段也没有必要再投入更多的研发资金于燃油车技术领域了，很多海外知名车企甚至都在缩减或取消内燃机与变速箱领域的投入，这一节点的到来是自主品牌“弯道超车”的转机，奇瑞汽车一步慢步步慢，怕是“追不上了”。
编辑：天和Auto
内容：天和MCN头条号
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