根据协议，长安可以生产铃木车型到2023年，但长安已经不再接铃木维特拉的订单了，维特拉已经彻底停产。
原因
一是维特拉是国五车型，在很多地方已经不能上牌了。
二是维特拉销量本来就很低，铃木离开后，销量几乎就没有了，继续保留产品线赔钱。
感叹
国人喜欢大空间。维特拉小巧就要好玩才行。
维特拉车小空间小，引进的时候就应该低配手动挡+四驱，十万起步，必定笑傲江湖，可惜铃木害怕影响吉姆尼，四驱定价稍高。
四驱手挡维特拉卖10万会赔钱吗？绝逼不会。据网络数据，铃木造成成本并不高。铃木自己的发动机，手挡变速器成本很高吗？哈佛h6比这货用料足多了，也没见赔。
还有雨燕，十几年不大改也是醉了，换个跟上时代的内饰，换个新款发动机，换个6at、或者cvt。
就依靠这两款车，铃木就不用退出。
综上铃木宁可退出，也不让我们享受低价好车！若是故意为之，小鬼子其心可诛！
感谢邀请
众所周知，铃木已经义无反顾的退出了中国市场。但是根据协议，长安还可以生产铃木车型到2023年，后期铃木还有10年的技术支持。也就是说现在还能买到铃木旗下的车型，清完前期库存以后只能是根据订单生产了吧，定一辆生产一辆，而后续的维修保养之类的，长安也会全权接盘，省去了售后服务之忧。
作为一款全球战略车型，维特拉的品质也给我留下了深刻的印象。个人很喜欢铃木这个品牌，人生第一辆车就是神车奥拓，以前也关注过维特拉这款车，省油省心，皮实耐造。关键15万左右就能买到一台四驱车，性价比简直不要太高。无奈价格一直坚挺，雷打不动，轴距太短，空间太小不符合国人用车习惯，导致销量直销下滑。最后把自己“做”出了中国市场
前几天经过汽配城门口，看见长安铃木4s店的招牌还在，听服务人员说后期可能和长安欧尚品牌共用一个店面，其它后续不详。题主这个时候还对这个品牌念念不忘，那就狠狠心搞一辆吧，毕竟情怀无价。
长安早就不生产铃木维特们了，虽然说长安汽车和日本的铃木还是有协议的，也就是说长安其实可以按协议继续生产到2023年的，但是长安当然不会去生产了，只是按协议过渡一下而已，长安已经全马力的发展自己的车型了，长安不会再把精力放在这个车型上了，并且我们也知道，维特拉其实销售非常的错的，并不是一个好的车型。
不过对于全球市场来说，维特拉还是一个不错的车型，但是国人并不喜欢小车型，这款车其实只能说是不符合我们国人的汽车消费概念而已，国人更喜欢大一点儿的，并不是小一点儿的。而铃木就是小微车型的汽车品牌了，它对于小车型是非常热衷的，主要这是符合日本本土的国情的，日本人喜欢小车型，喜欢更省油的车型，喜欢1.0排量的，这很符合日本国情，在国内就不一样了，这也是铃木并没有好的销量的主要原因之一了，其实铃木的汽车，质量还是不错的，包括它的摩托车，都有非常可靠稳定的质量。
长安这几年把合资品牌都干爬下了，长安自己的品牌异军突起，表现是相当的不错，加上马自达设计师的加入，汽车的外观设计更上一层楼，还有发动机的自主，都给长安的发展带来不少动力。以上就是@百乐鱼的简单回答了，希望可以为这位朋友提供一点儿不思考。
维特拉车主回答，铃木和长安的合作已经结束了，铃木的车以后只能靠平行进口才能买到了，不过现在二手车市场还是有一定数量的车在出售，如果喜欢的话可以收一台。维特拉2017四驱顶配，城市操控感不错，一般路况轻松而过，但是高速有点飘。疫情什么时候能过去，开着我的小维去自驾。
铃木已经全面推出中国市场了，也就意味着不生产了。维特拉车子不错，可以了铃木专注小车子，重心都放在了印度市场，一直在中国市场找不到出路。一代传奇也就落幕了。
你好！铃木证实维特拉停产，以后只生产出租车。我老家有少十几辆铃木的启悦出租车。我不确定铃木维特拉，因为我非常喜欢铃木维特拉啊，可怜铃木退出啊
你知道为什么铃木已经退出吗？
由于国人比较喜欢更大、档次更高更好的车型，铃木退出中国的真正原因是销量惨淡，加上过去中国市场这么多年里，引入车型特别慢。最终铃木撤出中国官方回应，铃木将合资公司股份转让给了长安汽车后，说明铃木退出中国市场。
关于铃木退出中国市场后能否购买铃木汽车的问题，其实还是可以的，但是进口车型越来越少，在接下来两三年里依然能买到长安铃木的车型，而且这些车型并不会有任何改款。也有用户比较担心铃木退出中国市场售后怎么办，其实这点还是可以放心的，国家是有非常完善的三包法规，所有的在售车型它的零部件必须保持十年的供应，虽然车辆停产，依然在未来10年内能通过官方渠道购买到零部件。
