SOC指的是用户期望的电池电量。当自身电量小于SOC，发动机会驱动发电机给电池充电，将电池电量保持在设定的SOC值。
秦PLUS-DMI的SOC值的可设置范围为25%-70%，最低值为25%，即对电池保养最好的电量最低值。官方对于SOC设置的建议是
1.短途行驶、市区低速或者拥堵路况，建议将SOC平衡点设置最低，可以更好的发挥整车经济性和舒适性。
2.长途高速行驶，建议将SOC平衡点设置最高，保证动力系统处于最佳状态。
这两条建议是建立在出行前充电完成或者方便充电的情况。
对于长时间不用车的情况下，官方说明是为延长电池使用寿命，建议电池电量保持在40%-60% 区间。
对于无充电条件的情况下，为了保持电池电量以及延长电池寿命，根据自身使用情况，设置SOC范围。
如果在市区短途或者拥堵路况比较多，建议SOC设置为40%左右为佳，如果在长途高速路况比较多，建议SOC设置在60%左右为佳。
首先要弄清楚soc是什么功能？soc是指电池剩余电量，发动机介入的时间。没条件充电，比亚迪秦plusdmi 一般情况下soc设置值70%。这样有助于电池保持一个良好的状态，如果长期亏电的话，电池使用寿命是一个很大的疑问。在市区行驶，想要省油的话soc设置为15%。
没开过，纯理论探讨一下。
dmi有两个版本，纯电55km和120km，那么，北方和南方，冬天的soc就不一样了，毕竟，55公里的只有8.32度电，120公里的是18.32度电，而且，dmi型的发动机的散热风扇，机油泵等都是电动的，一旦动力电池趴窝，连启动都启动不了，还有刀片电池加热保温耗电。
所以冬天，在北方，55km版本的，收车时至少保持50%的电量，120km版本的，收车时至少保持25%的电量。
不过，比亚迪dm系列都有低于soc设定时，启动发动机自动发电功能，dmi应该也会有，那开启了自动发电功能，保持多少soc就无所谓了，按最低soc设定都可以，只要保证油箱里有个3升以上的汽油就可以了。
没条件充电的比亚迪秦plusdm-i最好SOC设置40%？
首先普及一个知识，电池的最佳充放电SOC区间是30%-80%，如果频繁在此区间之外充放电，就会对电池有所损害，所以，尽量在行驶区间保持电量在30%-80%。
秦plusdm-i的SOC区间是25%-70%，也和上述原因有关，最高SOC设置70%，是考虑到跑长途长下坡的情况，秦plusdm-i电池最低容量只有8.32度，30%余量只有2.5度左右，一段长下坡就有可能充满，所以SOC不适宜设置太高。
秦plusdm-i在市区行驶，会经常出现走走停停、频繁急加速的情况，所以最好给电池留有10%左右的余量。
也就是说，电池最佳工作区间在30%-80%，你设置40%就差不多了，碰上长下坡反充电时，余量很大，不至于过充，而在市区频繁急加速时，发动机会即使补电，变动幅度一般不会超过10%，就能让电池始终工作在30%-80%的最佳工作区间。
实际只要设置70%智能保电就行了，不需要更改什么了。走走停停的路况，不管你设置多高，他都是到20%左右才开始积极充电，高于20%的时候都会优先用电。设置70%是为了有长距离定速行驶路况的时候，开一个定速巡航，只要你时速超过20都会充电。其实这个车的充电逻辑就是这样，只要你是智能保电，他都会在电量低于25的时候才开始积极充电。你开强制保电才会在低于你的设定值的时候积极充电。但是强制保电没有必要，电量维持在20%左右足够你使用了。
至于充电，偶尔充一次就行，我是打算一个月找个时间充一次。如今提车一个月了，昨天第一次充。
第一，低速市区拥堵路段多一些，SOC直接设置25%；第二，高速路段行驶时，可以70%；第三，低速高速混合路段，最费油的就是市区小路红灯多要走走停停低速路段，甚至堵车路段白白费油，所以SOC最合适的值是参考这种路段：市区路段（堵车路段）*2/55Km+5%，这个55是电池续航里程，5%是预留量，乘以2是上下班来回路程总和。举个例子，我上下班有10公里左右是市区路段，SOC值是10*2/55+5%=41%。
