新能源汽车对于比亚迪、蔚来、特斯拉都没有影响，最终的结果应也不改变。
蔚来汽车的危机不在于补贴的降低甚至退出，因为蔚来汽车定位高端属于“暴利级”电动汽车，以近期上市的蔚来ES6作为参考看一看利润夸张到什么程度。
ES6车身尺寸4850*1965*1758、轴距2900mm，悬架为前双A臂后多连杆式独立结构；材料上的制造成本理论上是整车售价的40%，ES6可能会更低一些。动力方面ES6全系使用前后双电，区别为中低配使用前后小功率的永磁同步电机、高配使用是高功率后交流异步电机，低配5.6秒破百、高配4.7秒破百，性能都不算不俗。
不过电池组低配仅为70kwh、高配也才84kwh，以镍钴锰电池为例其电池成本平均为9.1、10.92万，工况法测试续航里程分别为420、430、490、510公里，这一标准基本与其他品牌不到30万的中端纯电SUV相当。但是ES6的指导价已经高达35.8-54.8万，有如此大的利润空间几万元的补贴能对蔚来造成多少影响？
但蔚来汽车的企业管理似乎相当混乱，有如此大的利润空间还号称每早一台车得亏损几十万，连续的亏损已经不是产品的问题而是企业结构的问题，这类新势力品牌在资本的热炒下注定是昙花一现。
美国特斯拉汽车与蔚来有异曲同工之妙，只是特斯拉炒作的是美国的资本，补贴也是拿美国政府与国内无关；所以这个车企是乐于看到国内新能源汽车市场震动的，只是国内市场如何调整也轮不到特斯拉来分一杯羹。
特斯拉的核心技术在于控制系统，然而因控制系统出现问题导致事故在单一车型的领域中特斯拉最高……除了控制系统以外电机依靠采购，早期使用台湾富田后期是否能自主研发生产不得而知。电池使用日本松下镍钴铝，这种元素的电池主要用在电子产品上，作为汽车动力电池使用显然高温稳定性非常差，超过200摄氏度出现自燃的概率也是电动汽车领域最高的。
所以特斯拉的概念基本等于美国的蔚来或者法拉第，成功仅是因为埃隆马斯克更精明而已，对于这个品牌无需过于关注。
比亚迪汽车有自主研发生产三电和整车配套的能力，电池类型也有镍钴锰酸锂和磷酸铁锂两种，补贴对能量密度放开之后对于比亚迪而言反而是利好。
成本更低的铁电池能够二次焕发青春不仅能平衡成本，而且也是后期一次次突破续航里程的基础。其次比亚迪的主力车型现阶段是混合动力汽车，这点优势是没有燃油车造车积累的蔚来和特斯拉不能相提并论的。
所以这三个车企中唯一有抗风险能力的只有比亚迪，核心技术不受制于人则有独立于行业以外发展的能力；只是有实力也不应该尝试控制市场，现在的新能源汽车高价不排除有参考比亚迪汽车定价的因素，希望这个品牌能够带领新能源汽车走向低价亲民路线吧。个人观点、仅供参考。
这三家里面，特斯拉本身无补贴，但是其品牌、车本身口碑，以及现在主要的产品定位，补贴下降影响不大。比亚迪耕耘新能源汽车这块已经很久，产品线宽，品牌知名度还是不错的，影响有但是可控。蔚来未知，近期又爆出了裁员，产品单一，高举高打，加上资本市场以及车市低迷，只能说是未知加祝福。
新能源车企是在政策下骗取国家补贴，补贴退到全面取消，如果回归到市场，解除限牌限号限行，所谓新能源电池汽车只有死路一条，再加上所谓新能源电池汽车是伪环保，几年以后电池汽车就会凉凉。
新能源补贴下降，对于消费者新而言并不是一件坏事，这是一场去糟粕的运动，对于浑水摸鱼的产品是个毁灭性的打击，对于那些真真正正在制造新能源汽车生产出优秀产品的厂商而言，是不会有什么过多的影响的，还有，特斯拉属于国外品牌，没有补贴哦~
电车其实本质上是把各种能源标准化的手段，无论是增程发电，氢燃料发电，电池组蓄电还是将来可能的可控核聚变电…统一使用标准电池接口后，剩下就是如何更换更好电池的事了，什么类型的能源都可以容纳进来。因此，电车必然是将来的唯一选择。
