工程师造车更多的是顾及整车的合理性，消费者造车是只顾面子不顾里子。为什么吉利、长城靠山寨个底盘，不断的换壳还有这么多消费者买单。而奇瑞造车理念与吉利、长城截然不同，更注重的是自身的技术，销量确有如此大的差距。这是种什么消费观念？不了解的就不要妄加评论了。
你如果问一个女孩子，你找对象时，是更注重“人品”？还是注重“形象”？我相信大多数会说“关键是人要好”，至于外表形象怎么样，然后BALA,BALA，说得好像很有道理的样子！
但真正挑对象的时候是这个样子吗？
若是男的形象不行，像“土行孙”一样，首先就被PASE掉了！形象帅气的“娘炮”们，周围是不是围一群花痴？
人，往往是口是心非的，都摆脱不了感性的束缚，而且，感性的力量，还是那么强大！
消费者买车，和女孩子挑对象是一个道理，你还别不信！形象好的车，只要没有太大的硬伤，往往会成为爆款！
形象不行的车，你也别说你技术多棒，里子做得多好，面子功夫不到家，消费者首先就不会多看你！
来来来，我们掰掰自主品牌中耳熟能详的，最成功的自主品牌，目前来说，是吉利。
早期的吉利，车身都做不平整 的，全都是人工坂金，后来，在韩国人的帮助下，摆脱了人工钣金时代，到2007年李书福带领吉利人发布《宁波宣言》后，吉利更是走向了精品车的道路，彻底告别了“几个沙发，四个轮子”的造车理念。
吉利成功在哪了？
我认为吉利的成功在于各方面短板比较少：
从颜值上，吉利车是国产车中做得最好的，以博瑞为开门红，“回”字脸，已经家族脸谱化了。更难得的是，吉利对消费者的喜好了如指掌。
知彼知已，百战不殆，就是这个道理吧！
技术上，吉利不但注重研发，逆向研发，还注重全球技术的收购，如收购DSI，双龙等重要零部件供应商。
车型的开发上，吉利既成功抓住了SUV的井喷期，又在轿车领域，高中低档全线布局，开发了许多精品车。
这一点，吉利比长城厉害，长城一直局限在哈弗SUV上，现在SUV现在一凉，长城问题都暴露出来了吧？
记得前一段时候，李书福宣布，到2020年，吉利车所销售的80%都是新能源车型，看到了吧，传统车，新能源车，都能兼顾！这一点，吉利又比比亚迪强了，吉利左手抓着现在，右手握着未来！
而比亚迪，奇瑞近年的落魄（小幅回春不计），也都有原因的。
吉利有宁波宣言，同样，比亚迪也有痛定思痛后的三年整改期，但是比亚迪并没有像吉利一样腾飞！
王传福，被誉为技术狂人，和李书福是齐名的，但比亚迪更像是理科男，有点不注意形象。
1. 山寨的外观，一个接一个，用在了自家车身上，严重拉低了产品的形象。
2.把重心过早的放在了新能源车上，但是，忽略了燃油车还是有相当的生命力的。
3.虽然过早发展新能源车，可是，由于产品及形象定位的因素，起了个大早，赶了个晚集，让特斯拉在全球抢了风头。
好在比亚迪挖了奥迪的大牛，比亚迪家族脸有了雏形。唐二代：
至于奇瑞，早年自主品牌的大哥，自从品牌多元化，严重分散了奇瑞的精力，没有一个成功的；
再加上企业人事内耗严重，一直滞胀不前！
奇瑞车其实也不错，质量在国产车中口碑挺好的。但是，奇瑞不论是产品，还是服务，都和消费者有距离感，就是有种闭门造车之感。
最典型的是奇瑞曾经生产过一款M7，后来不了了之，消费者都在吐槽“中控怎么作死的在正中间”？消费者不买帐，如下：
至于早年的奇瑞Q6，更是丑出了吉尼斯纪录了，造型还真就是奇瑞QQ，生硬的往后加了个屁股，路上，前后脸让人不分清的车。
范伟：“这是什么造型呀？”
如下：
还有，奇瑞A3系列，消费者普遍评价很高的车车，虎头蛇尾，后来却不了了之，可惜！估计那阵子奇瑞忙着多元化去了……
和以色列合作个“观致”，由于销售网点太少，和奇瑞4S店是独立的，又赔了这么多年（近期小有回暖了）。
至于服务，你到4S店去感受下奇瑞，冷冷清清，服务还不专业。不多说了，话说，我当年最关注的是奇瑞！失望！
作为人，有知识，还要情商开才能吃得开。作为企业，有技术，还有善经营才能发展得好！
我是車无定论，欢迎加关注一起聊车！
我个人还是比较认可这个说法的，那就是奇瑞造车典型的就是工程师思维，很多时候会脱离消费者的需求和审美，更像是工程师自娱自乐的在闭门造车。反之吉利则是非常在意消费者的喜好和反馈，总是能在第一时间根据消费者的反馈调整车型设计和配置，所以吉利的车型迭代非常快，总是紧跟市场和消费者的喜好！
就拿奇瑞的SUV车型瑞虎7来说，虽然之前的概念车在国际上斩获大奖。但是从概念车到量产上市，时间间隔太长，关键是在中国市场以大为美的大环境下，奇瑞瑞虎7的整车尺寸居然比低一级的瑞虎5还要小。而且在竞争车型都几乎标配电子手刹的时候，瑞虎7居然还是机械手刹。
以上两点可以说是奇瑞工程师思维的最直接的写照。因为从整车设计上来说，更紧凑的车身并没有缩小瑞虎7内部的乘坐空间，但是由于车身更小，所有操控和行驶质感会更出色。于是最终在消费者更喜欢的大车身和工程师觉得更合适的紧凑车身之间，奇瑞选择了更紧凑的车身设计。
至于刚上市的机械手刹，明显就是说明奇瑞研发车型的不与时俱进。由于瑞虎7立项较早，所以当时的机械手刹没有问题，但是等瑞虎7要正式推向市场的时候，电子手刹已经在同级别车型中被广泛运用，这时候奇瑞依旧是一板一眼的按照原计划推之前的设计，结果可想而知。上市一年不到就不得不仓促的改内饰。
跟奇瑞截然相反的就是吉利则是处处以消费者的喜好、审美为研发方向，所以吉利在表面上能看到的都是消费者喜闻乐见的东西。至于像奇瑞大面积使用高强度钢、更高热效率的发动机等，因为看不见摸不着，而且消费者一般也不大关注，所以吉利在这些方面就没什么动作。
可以说，奇瑞和吉利代表了目前自主品牌的两个极端。一个是埋头造车不问市场，一个是完全以市场为导向，没有自己的步伐和坚持。不过好在目前奇瑞和吉利在各自的偏执上都有了改观。奇瑞已经开始更多的关注消费者的喜好和反馈，而吉利也开始走向了一边讨好消费者一边潜心研发的道路上。可以说两家风格相结合才是最成功、有效和长久的造车理念。
我觉得用当下中国手机领域的局势比喻汽车产业很好，奇瑞就是刚起步的华为，一汽是中兴，吉利长安是oppo.vivo上汽是联想，广汽是努比亚，比亚迪是小米。长城是360。北汽就是就是小辣椒。谁是魅族哪
这个问题怎么说呢？我也觉得很奇怪，奇瑞开始的比较早，前些年还到处说"奇瑞奇瑞，修车排队"，近两年就到处都是吹嘘奇瑞技术有多厉害。我个人认为奇瑞肯定是有一定成绩的，但是不至于吹嘘的这么厉害。中国人我想都不是傻子，奇瑞的问题不是在于技术有多差而在于管理营销这些方面。品牌始终在国人眼里就是比较低端的货色。长城是抓住了SUV的红利，也确实进步了不少，得到了很多人的认可。而吉利则是在收购了沃尔沃以后，不管有没有用到沃尔沃的技术，但是肯定吸收了不少经验，吉利的车越来越好，也确实是车子的质量在稳步前进。同时营销做的非常好。同时吉利品牌慢慢的甩掉廉价的标识。吉利长城还有很长的路要走，奇瑞的路将会更加艰难。
客户需求决定产品定位。再好的产品，没有消费者买单也是徒劳，吉利和长城可以说是目前自主品牌当中可圈可点的企业。产品质量。性价比。产品线定位。都是深得消费者信任的。成熟的汽车工业。需要时间积累。前提是企业活下来。所以。迎合消费者喜好。并没有错。
首先，我们不能极端的去对立工程师造车和消费者造车。工程师造车就是顾及整车的合理性，消费者造车就是面子不要里子，这种观念太片面，太狭隘。
工程师造出来的车子必经是要给消费者使用的，如果不顾及消费者的感官感受，消费者为什么要买单？而汽车作为关系到自己生命安全的出行交通工具，消费者怎么会只看外表而不顾实际？所以，当下的汽车，必然是工程师在拥有自我的核心研发能力基础上，能深入理解消费者的需求，不断根据市场调整产品，戴着镣铐跳舞才能赢得尊重赢得市场。
比如说，时代的发展，汽车已经不需要CD机的存在，大部分是通过U盘去播放音乐。而现在随着流量的不断提速，更多的是手机直接蓝牙连接汽车来播放音乐。这些就是不断变化的消费者造车需求。如果工程师不去关注这些细微的时代变化，仍然在汽车里面植入CD机，这只会让消费者觉得这个公司的汽车脱离了时代。而这么微小的领域都脱离时代，又如何保证你的核心部件紧跟时代？消费者就是如此的敏感和感性。这必须予以尊重。
