不可否认，吉利这几年发展迅速且成绩卓越，在甩开奇瑞之后，2016年迎来了销量的暴涨，全年销量达76.6万部，较2015年增长约50%，而2017年前5个月吉利的累计销量达456326辆，同比大涨63.53%，不管是累计销量还是增长率都超越了长安和长城，而且截止到5月底，吉利汽车已完成全年销售目标的44%，完成2017年100万辆的销量目标似乎是板上钉钉的事情。
销量暴涨意味着吉利品牌和吉利的车型确实非常受消费者欢迎，而吉利的每一次动作也被国内大多数媒体、消费者、网友等一致看好，吉利也俨然成为了自主品牌当中最耀眼的“明星”。可以肯定的是，吉利车型整体的表现确实不错，吉利也可谓是改变国人对国产车传统观念的“功臣”之一，激发了越来越多国人对国产车支持的热情，部分人对吉利品牌的追捧甚至上升到“信仰”的阶层。但实际上大多数试驾过吉利大部分车型的专业车评人，其实都很清楚吉利车型与大部分合资品牌甚至部分自主品牌在某些方面依然有着非常明显的差距(整体操控表现、发动机/变速箱表现等)，但为何吉利却能在自主品牌当中实现“一枝独秀”?
首先最主要的就是营销，要说吉利是自主品牌当中营销水平做得的车企一点也不为过，其甚至可以将任何一次事件、一款新车都能营造成为汽车界的热点新闻。在网络热点营销方面，吉利十分擅长抓住每一个网络热点进行品牌的植入和推广，包括结合高考、流行电影等，吉利都会有各种不同的花样玩法来吸引网友的关注，在品牌得到正面传播的同时可玩性也极高;而在公益营销方面，吉利更是联手韩红，成功将一款基于老GX7升级而来的远景SUV卖火了。
在车型营销方面，除了各种新车型的高温、低温测试宣传之外，甚至创造出全国直播的安全碰撞测试、拆解对比测试来显现出吉利车型较竞品车型更出色的可靠性以及安全性，确实赚取了不少人的眼球。在定价方面，最为经典的就是博越，上市之初官方极力宣传其目标对手乃合资品牌的大众途观，但上市价格却直接对标哈弗H6等国产车，巨大的价格差让期待这款车型的消费者获得了极高的心理满足感，于是该车上市即创造了“供不应求”的场面，吉利自然也赢得一片掌声。
除了在营销手段方面玩得666之外，吉利也极为擅长使用设计和配置去俘获消费者的心，也能抵消其在驾驭调教、发动机性能表现等方面的短板。吉利近年来在新车设计和做工上面确实要比不少国产车出色，甚至大肆宣传的“中国元素”原创设计，打造出“中国最美中级车”“中国最美SUV”等口号，也恰好迎合了国人对国产车愈发信任的心理，更增加了消费者驾驶国产车的自信和自豪感。而在配置上，除了可以更突显性价比之外，“源自沃尔沃的技术”宣传也更能讨得消费者的喜欢。
同时值得一提的还有，吉利可以说是继比亚迪(迪粉)、长城哈弗(哈粉)之后又一个拥有大批“死忠”粉丝的自主品牌。吉利的这些忠实粉丝大部分来自于吉利车主，首先是吉利车型的表现确实让这些车主感受到吉利汽车的进步并产生越来越强的信赖感，其次吉利汽车也非常懂得拉近吉利于车主直接的距离，除了吉利大部分活动可以看到被邀请来的车主之外，吉利还经常组织和举行车主聚会活动等，让这些车主感受到来自吉利品牌的关怀以及购买了吉利汽车之后带来更丰富的车生活享受，于是网络上出现任何关于吉利的负面信息，那么这些有着“吉利信仰”的粉丝就成为了吉利最有效的公关手段之一。
通过出色的品牌营销、车型营销，以及在设计、做工、配置上的优势去抵消吉利汽车在驾驭调校、发动机、变速箱等方面的短板(这几个方面可以说是大部分国产车都存在的短板)，吉利这种“成功之道”可以说做得比任何一家自主品牌要好，这也是为何它能够迅速崛起的原因，通过这样一种方式去收获大量的销量，赚取大量的利润，再将重心放回技术研发、拓展海外市场等方面。
吉利式优秀质量口碑、同级中出彩的科技感与超高性价比、以及即使是合资车都很少能做好的“暖文化”。这种特性是需要品牌价值观去造就的，譬如说社会责任感与正能量，不止是远景轿车会“送伞”，远景SUV也会跟随韩红去西藏援建。汽车文化只有深入品牌骨子里，才会很自然的形成一个带动氛围，并让消费者有最感同身受的认同。
这问题真奇怪，为什么给吉利设一个上限呢?如果有，吉利的上限是沃尔沃!
吉利的底盘技术应该早优于现代了，现代的低价车多发飘。
再看看现在的市场情况，国内销量吉利不也远超现代了吗?还要比什么?
不吹不行啊. 吉利是中国，最不讲业内规则主车厂之一. 可以在业内打听一下，吉利还能在浙江省找到供应商吗？吉利的套路是这样的: 项目前期报价，把价格压得很低. 供应商勉强同意, 然后花了一到二年时间把项目开发完成, 刚刚进入量产两个月, 吉利要求供应商降价30%. 不讲良心的供应商答应，然后偷偷换料。讲良心的供应商不同意，然后吉利把项目移到其他供应商去生产. 据我所知，有两家供应商，就遇到这种情况, 涉及到的项目: 博越NL-3, 帝豪FE-7。其他为吉利做过配套的朋友, 可以一起来吐槽。
国内市场会的，毫无悬念，今年销量就超过了现代。但是国际市场暂时不可能，毕竟人家比你早做几十年，一时想超越不大现实，以后有可能。这两年吉利很多工厂在建。明年更是丰收的一年，吉利车型产能提升，领克新车上市，沃尔沃新xc60，新S60L等。明年更是丰收年。我作为十几年的老车迷和国产粉丝，我更看好吉利，吉利以后会成为国产品牌老大。我本人就是吉利博越顶配车主，开一年了跑了两万多公里，真不错。
超过起亚只是时间问题，短期目标是现代，长期如果运营好，可以超过现代，虽然现代在国外确实很牛，但是吉利布局低端（吉利），中端（领克），高端（沃尔沃），莲花（豪华）。反观现代、起亚集团，品牌上升空间有限。其实下个10年，是新能源技术积累的过程，10年以后，谁在新能源走在前段，谁就能拔得头筹。
工业发展，美国-欧洲，日本-四小龙-中国转移，汽车工业也是。日本，韩国做汽车，欧美国家不认，现在不也是起来了吗。中国取代韩国是迟早的。中国以后我觉得是印度，不要西方人看中国一样，用有色眼睛看印度，以后印度超过中国是肯定的，不是人力能改变的。以后中国落后于印度主要是人口原因，因为以后中国人口是大幅减少，印度是大幅增加。我们宁可高估对手，也不能低估对手。俄罗斯低估日本，日俄战争输了，德国低估苏联输了，日本低估中国，到投降没干趴下中国。说印度62年打趴下怎么的，印度建国后领土是增加的，中国是相反
吉利自己现在还没办法做变速箱 新底盘…以后就不知道 还是踏实点好…现在吉利炒作的太夸张…有点反感…短期内，除开国内市场， 无办法达到现代起亚的高度…要达到这样的高度，起码先有一套完整的产业链…我们没有…
在国内市场做得是很好了，但中国市场竞争激烈，吉利一家不可能做到很高，整体有望进前五吧，能赶上长安东风吧！但即使长安，整体销量与现代差的也很远，所以吉利想要继续提高市场份额，必须靠国际市场，这个短期内难度很大，需要更强大的产品研发实力！
吉利车现在做的特别好，对得起它现在的价格，无论是底盘还是变速箱，都非常的好，吉利要超过现代和起亚，只是时间的问题，我相信吉利车会越做做好，现在大多数人还是比较看中咱们国产车的。
国内没问题，已经超过了。国外市场短期难达到，最根本的原因是品牌影响力。吉利要想打入海外市场，必须得有拿得出一个具有竞争力甚至超强品质的产品，这其中营销也非常重要。就像现在的观致，口碑很好，但就是没市场。
