7月3日，在GKUI 19发布会上，曹操出行正式宣布将于今年9月推出品质顺风车业务，将首先发展吉利集团旗下车主成为其顺风车车主。
对于社会经济而言，顺风车是纯绿色经济
所有互联网+出行模式中，我最喜欢的就是顺风车了，简单来讲就是搭便车。
平时我喜欢在路边观察来来往往的车辆，发现车上只有司机的“空驶车辆”占较大比重。很多司机把私家车纯粹的当成自己的代步工具，而忽视了车上还有4个空座位。
当然这里面有信息沟通不畅、安全信任危机，很多人担心让陌生人上自己的车，会产生不要的麻烦，当然还有车联网技术的因素。
其实，目前车联网的技术已经十分发达了，比如我们在使用地图软件导航的时候，地图会告诉你某些路段拥堵、畅通。据说，人脸识别技术也已经逐渐应用在交通管理上了，那么车联网的数据就更加精准了。
我觉得随着网约车平台、车联网技术的继续深入发展普及，有一个情况一定可以实现，同行的人的信息可以互相打通。比如你某天想从北京开车到上海，你查一下就会知道，明天同样出行计划的有1000辆车，如果这些人充分沟通、充分信任并拼车，明天从北京开车到上海实际只需要200辆左右就足够了。是的，你可能知道，这就是目前滴滴顺风车的经营模式，顺风车的模式同样正在应用在市内短距离出行，出行体验好的前提就是，车主基数要足够大。
征，信体系的完善、能源的紧张、道路的拥堵等等因素加在一起，未来，道路上只有司机的“空驶车辆”一定会大幅减少。
对于网约车平台来讲，顺风车可以吸引大量真实车主
网约车平台发展到今天，竞争已经非常激烈了，如何最大化的获取用户和车主，已经成为每个网约车平台的必经之路。
滴滴、曹操、首汽约车都面临这个问题，平台上最活跃的当然每天都在接单的快车、专车司机，这些司机承担了平台的主要运力。
这可以理解为有“质”的车主用户。
而顺风车司机则是“量”，顺风车的门槛很低，几乎每一个司机都可以成功注册。那这个基数就太大了。
7月3日交，管，局提供的数据显示，截至今年6月，汽车保有量达2.5亿辆，占机动车总量的74.58%，其中私家车(以个人名义登记的小型载客汽车和微型载客汽车)保有量达1.98亿辆，而仅仅是，2019年上半年汽车新注册登记1242万辆。
近2亿量车，如果能有10%注册顺风车，这个数据就太可观了。所以，顺风车的潜在运力，能以蚂蚁雄兵般的数量能为网约车平台提供可观日活数据和强大的运力。
所以，未来我相信每个网约车平台都会有顺风车功能。
顺风车出行会比快车专车来的更猛烈。为什么？
1、国家政策的支持；
2、顺风车价格合理，让乘客花不到一半的价钱就可以达到快车专车一样的乘车体验。
3、真正意义上的共享出行，拼车服务可以减少路上的车辆，达到节能减排的要求。
在这里我来说说自己作为司机和乘客的一些体验。
作为顺风车车主的看法，大部分乘客不能准时上车，基本上8成的乘客需要车主等待，最长等待时间10多分钟，比快车司机等待时间还长。大部分乘客等司机到了才下楼，即使我出发之前已经联系过他们，依然还是姗姗来迟。这点确实相当让司机讨厌。
还有部分乘客认为顺风车是服务，而不是行程分享。他们觉得花钱坐车了就是大爷。上次有个女乘客，是个孕妇，我接了她的顺风车，中途要绕个一公里接个人，一路JJYY，说不能耽误她的事，约了产检还要吃中饭，云云。居然说不是系统拼车，我不能接人。我告诉她可以给她拼车价，少个10块钱，本来就20来块钱。一路抱怨，不停指责。看她是个孕妇没搭理她。有些人真是搞不清主次，分不清责任，居然需要服务好，真是没把人笑死。
乘客端也经常坐车，跟司机之间发生问题的比较少，只有少部分司机迟到、不能来，或随意取消订单的情况发生。司机一天取消订单和接单的次数有规定，所以我估计是司机真有事吧！
