如题现在小黄车越来越多坏车，也不见回收。以前报障很快能提高，现在十几分钟还交不上，为了赶时间只好结束行程，一结束行程就要计费，这不是故意坑人吗？
小黄车要黄？
——我的99元押金，心疼。
这几天随着摩拜单车创始人胡玮玮套现15亿的消息疯传，大家开始关注其他单车市场，资金链陷入短缺的小黄车成了瞄准对象。小黄车是不是真的要黄了？作为共享单车的头部玩家，小黄车还能撑下去吗？
在共享单车的市场上，我们判断某种单车能不能活下去其实很简单，那就是资金链强不强大。就跟买米做饭一样，没有生米就做不成熟饭。共享单车这么大的一个风口，没有持续的“米”，必然吃不到最后的“饭”。
据此有两大判定点：
一是，从运营初始到目前的融资是否足够ofo继续发展？
二是看ofo能否与另一个头部玩家摩拜达成共识实现双赢？
1.首先从融资情况看ofo。
作为头号玩家想大规模占领市场必须不断融资以维持其野蛮生长，去年最大的一笔融资被定格在去年7月。
彼时，由中信产业基金、阿里巴巴、弘毅投资共同投资其E轮7亿美元。至此ofo融资已超13亿美元。
相当于全中国每人投资了一美元。
想起小时候全中国每人给我一块钱，我就成了亿万富翁的笑话，在小黄车这里翻了几倍实现了。但是这仍然填不满我们小黄的胃口。
今年1月，腾讯科技《一线》报道称，一位接近ofo的内部人士透露ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿人民币，ofo至今仍欠供应商约25亿元人民币，亏空押金总额约30亿，考虑到OFO每个月的运维以及各种费用就需要四五个亿，这个钱也仅够撑一个月。报道还称，ofo的日订单量已降低为1000万单左右，与去年10月峰值相比下跌60%。
ofo的回应很简单：谣言。
时至今日，已经过去了3个月，腾讯科技的“谣言”不攻自破。---三个月之内，ofo进行了两次外部“融资”。2018年3月4日，ofo创始人戴威通过动产抵押的方式，先后两次将公司共享单车作为质押物，换取阿里共计17.7亿元借款。
2018年3月13日ofo小黄车宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元。如此大规模的融资，如果不是资金链短缺，难道是ofo总部被炸了？ 再换一个角度来看小黄车缺不缺钱，从他的对手摩拜单车就可见一斑。最近摩拜在卖身于美团的时候负债金额为10亿美元，作为其最直接的竞争对手，ofo的负债数字恐怕只高不低。
面临这样的局面，投资人对ofo的信心如何？早期投资人、曾扬言“三个月干掉摩拜”的朱啸虎已把所持的ofo股份全部卖给了阿里巴巴。同时随着单车格局的不断变化，据多位投资人透露，ofo的原有股东正在寻求接盘侠。
经历了天使、Pre-A、A、B、C、D、D+、E轮融资，依然供不起这个烧钱机器。问：融了这么多资干嘛还要找接盘侠？答：还是缺钱，都没米下锅了，不仅如此还欠了一屁股债。据悉在ofo与摩拜的烧钱战中，ofo率先开启“百万单车免费骑”活动，从2017年2月主动开打价格战。半个多月后，摩拜应战，也开始免费骑车。
之后各种价格战层出不穷，打破了ofo投资人朱啸虎依靠骑行收费的商业变现模式。打价格战导致收入减少，而共享单车的维护却一天也不少。
根据小鸣单车前CEO陈宇莹的话说，共享单车每一个环节都非常烧钱，成本并不只是自行车的生产成本，还包括车辆运输的成本、调度的成本、车的损耗，一辆自行车每天的调度费大概是6、7元钱。
而负责专门给ofo维修的全职工人是6500元每个月。同时为了使单车资源利益最大化，还要不断调度新的单车，这样一来，ofo每月同城物流支出平均在600万元。
这种只出不进的方式极大的消耗了ofo的“大粮仓”。而此时，下一次的融资还遥遥无期。
第一条路目前走不通，那么第二条路如何？
2.合并共赢的可能性
问：烧钱太厉害，咱们换个方式，两者合并共赢行不行？
答：那当然是不行的了。
摩拜的态度是，合并永远可以谈，关键是比例问题，ofo曾提出5:5合并，但这个比例摩拜不能接受。-----开玩笑，眼看着快把你耗死了，你还想来占我便宜？
天眼查显示， ofo前四位的股东分别为：戴威36.02％、滴滴25.32％、经纬创投10.15％、西藏达孜金沙5.83％。其中，西藏达孜金沙的实际控制人为朱啸虎。
作为第二大股东的滴滴有推动摩拜ofo合并的动机，合并之后最有可能完成其夙愿：成为共享单车平台的统一入口。让ofo和摩拜都成为其大出行生态的一部分，消灭了潜在对手，又增强了自己的实力，一举两得。
但有人不乐意了，市场都被你吃掉了，让我喝西北风去啊？阿里巴巴再次登场。当初滴滴和快的合并之后，阿里巴巴已经吃了一次亏，合并后的滴滴公司偏向了腾讯。
如果腾讯投资的摩拜和滴滴投资的ofo合并了，新公司也跟阿里没什么关系。
没什么关系，甚至变身为直接的竞争对手，面对腾讯系的进攻，阿里不会再吃一次亏。谈判陷入僵局，对于ofo来说，最好的结果显然是让阿里出手救场，恍惚中听到小黄在呐喊“马爸爸，救命！”
可惜阿里并不只有这一条路可以走。
去年12月，阿里系蚂蚁金服就入局哈罗单车，为其D轮投入3.5亿美元；而哈罗单车近期即将完成新一轮融资，金额超过10亿美元，蚂蚁金服将继续跟投最近走在路上是不是常听到单车开锁时那声“hello，哈罗单车”
这是阿里的保命王牌。
要救场ofo，阿里必须要有绝对的掌控权，不然就等于扔钱给对手玩。而从滴滴的角度看，是不可能将这块蛋糕拱手相让的，毕竟背后还有腾讯。
这一次小黄的命运，就看阿里愿不愿意救场，救下来并掌控，那么最好，救不下来，也有哈罗单车这个备用选项。只是对于小黄，则只能绝地求生了，不然就只能当阿里的植入推广工具了。
后记：
就ofo占据整个市场过程而言，初期5个月大规模烧钱战没干掉摩拜，ofo只能转攻为守，继续与摩拜耗着，耗着耗着，摩拜开始占据上风。在加入腾讯系之后，摩拜没有了资金缺口这个后顾之忧，稳扎稳打，步步为营，在没有阿里入场的情况下，干掉ofo只是时间问题，而这个市场，归根到底依然是互联网大佬的博弈。
小黄的命运如何，就看马爸爸愿不愿意骑了。
部分资料参考来源：搜狐新闻、猎云网
小黄车不行其他共享单车也不行，因为当初他们出发点都是不好的，不是想着发展而是想着押金呢！而且现在交通这么发达公交车地铁，出租车，滴滴打车，都在拼市场！最终共享单车败下镇来！
