最近看到几篇的文章，都是针对一款去年在国内上市的汽车品牌“宝沃” 似乎现在的一些个人媒体把事实已经看得不再重要，相反为了关注度与点击率开始研究读者心理，什么样的文章能够吸引读者的注意力，能够带来流量跟关注量，那就去写什么样的文章。根本不把事实放在第一位，并开始捕风捉影，用个人思维推断并扭曲事实的文章屡见不鲜。
当然有的文章可能也带了商业的色彩，去年的百度魏则西事件就是一个例子，商业竞价排名、竞争对手请专业写手进行网络攻击，这些都不再是新鲜事儿。
今天就对那些所谓的“专家”就宝沃的事儿一起再来聊聊。
疑问一：除了品牌，其他跟德国没有关系？
文章截图
以上是今天出现在一点资讯的一篇文章，这里对宝沃的历史成就给予肯定，对现在的宝沃汽车与德国之间的关系说除了车标之外没有其他。今天就来说说宝沃到底怎么样？到底有没有关系？
首先来谈下品牌历史：
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百年宝沃：宝沃拥有近百年历史，诞生于1919年德国不莱梅，与迈巴赫、宾利同年诞生，拥有历史上辉煌的六大创新和六大传奇，至今在德国仍拥有超过50%的知名度。
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六大创新：1.欧洲第一辆使用浮筒式车身设计的汽车;2.第一辆采用缸内直喷汽油发动机的汽车;3.第一辆采用飞机驾驶舱的车型，领先兰博基尼 50 年(2011年 Aventador);4.第一辆采用自动档的欧洲豪华车型;5.第一辆采用空气弹簧悬架的欧洲豪华车型;6.德国第一个制造直升机的汽车品牌。
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六大传奇：1.领先奔驰宝马，率先达到一百万销量，成为德国豪华汽车销量之王。2.打破 51 项世界纪录，与保时捷并称赛道双雄。3.伊莎贝拉、汉莎 1500、P100 并称豪华三杰，品质口碑比肩 奔驰。4.与大众、欧宝、奔驰并称德系四强;5.销售版图遍布五洲，为德国当年最大汽车出口商;6.生产超过 60 种车型，构建了当时世界上最丰富的产品谱系。
宝沃归来：
崛起德国：2008年，宝沃将总部由不莱梅迁到了欧洲汽车中心德国的斯图加特，汇集全球顶级汽车人才， 历时 8 年推出了宝沃首款 SUV-BX7。
德国智造：宝沃以先进的德国工业基础汇集全球顶级供应商，以纯正德国设计、先进德国工艺、严苛德国标准，打造德国宽体智联汽车。
布局全球：宝沃汽车总部设在德国斯图加特，全球布局、全球销售。在欧洲，德国工厂将于2018年投入使用，主要以新能源汽车为主;在亚洲，2016 年从香港进入亚洲市场，主要采取原装整车进口加上本土化生产的方式进行销售。
宝沃未来：
品牌战略：致力打造突破豪华界限的德国智能汽车品牌，为客户提供触手可及的豪华。
快速迭代：采用平台化和模块化进行设计和生产，现在拥有的2大平台、4套动力系统可衍生15种车 型，包含新能源车型，未来将以每年推出 2 款新品的速度，实现谱系全面布局。
智能用车：以“九屏一云”服务平台为核心： TV 终端、PC 终端、手机终端、车 机终端、销售终端、售后服务、生产终端、呼叫终端、总监控终端以及宝沃云的智能联动，实践数字化 B2C， 不断提升用户全生命周期的用车体验 ，为客户提供人、车、 生活无缝链合的未来车生活形态。
那么辉煌的历史对宝沃现在的意义是什么? 宝沃的技术来源是什么?
(1)坚持着创新精神与让豪华触手可及的理念，在历史上取得了非常辉煌的成就，与大众、奔驰、欧宝 并称德系四强。宝沃曾生产出世界第一辆采用缸内直喷发动机的 Goliath GP700，以及德国第一款装备自动平 衡空气弹簧的轿车 P100，追求技术创新是宝沃一直以来坚持的精神。如今宝沃带着创新精神与让豪华触手可及的理念，再次从德国出发。
(2)现在宝沃在先进的德国工业基础上，汇聚全球顶尖技术人才与管理人才，宝沃汽车也招募到戴姆勒前 东北亚董事长华立新、凯迪拉克前欧洲执行总监 Thomas 、保时捷、大众前设计总监罗兰、宝马 MINI 前设 计总监 Anders，奔驰前高级工程师 Tilo 和 Florian 等顶级大咖。整合世界顶级供应商，宝沃与德国三大内燃 机研发机构 FEV 合作成立了发动机研究院，并与爱信、ZF、博世、博格华纳深度合作研发变速箱、底盘、四 驱系统等汽车核心技术。
(3)首款产品 BX7 上市以来，获得了被称为“设计界奥斯卡”的德国红点设计大奖。今年BX5依然获得了此项大奖。其中，宝沃研发的 B-Link智能系统、与FEV 合作研发的发动机（与 Q5 动力输出属于同一水平）、与博格华纳合作研发的 i-AWD 智能全时四驱(同为瀚德四驱系统，比途观领先一代)均达到了德国豪华品牌的水准。在中国，宝沃在北京核心汽车商圈望京成立中国总部，引进德国先进设备打造工业 4.0 智能工厂。
疑问二：与北汽福田的关系？
文章截图
都知道宝沃品牌是被中国北汽福田收购的，什么意思？意思就是北汽福田进行资本投资，将宝沃重新激活，上面提到的福田多功能汽车有限公司更名为北京宝沃汽车有限公司，事实怎么样呢？我们来看下通过企业查询的档案截图：
看到了吗，这是一个全新的公司，根本不是上面文章截图瞎扯说的改头换面更换公司名称。
疑问三：技术就是用的福田？
这个问题不多说，上面已经有部分说明，这里直接上图：
看看哪一个技术是福田的，相反所有零配件都是世界顶级供应商。这一点有几个品牌可以做到？还有宝沃提供终身质保，目前是唯一提供这项承诺的汽车品牌。
最后看看宝沃工业4.0的工厂制造视频，以上几点试问有几个品牌可以做到？何况销售价也就十几二十万。
最近，有朋友拿着菱形Logo（不是雷诺）问我是哪个汽车品牌，自诩为汽车圈半个行家的我竟无言以对。一番辛苦查找，几次推究询问，得知这个菱形的Logo竟是宝沃，是中国车企花费500万欧元，从汽车诞生地德国带回的拥有近百年历史的“豪华品牌”。
羞愧之余，更多的是愤愤然。宝沃消失的时间，远比雪铁龙DS和戴姆勒旗下迈巴赫还要久远······但实际复活仅一年，它竟给中国造了一辆车！
有人说，人生最大的悲哀，就是爱着一个不爱自己的人。对于北汽福田，我认为，最大的悲哀莫过于爱着一个“德国木乃伊”，并执着地说服娘家的中国消费者也去接受这个洋的、消失近55年之久的品牌。对中国消费者而言，似是无稽之谈，对整个汽车行业，又是多么的悲哀！
按照官方介绍，1919年，宝沃品牌创始人卡尔·宝沃在德国不莱梅成立了宝沃的前身。五年后，该公司推出三轮货车；又过了十年，第一辆四轮轿车方才问世。
然而，天有不测风云，宝沃首辆轿车诞生还不到30年，该公司就因经营不善，未能像德国其他汽车品牌熬过洗礼，终于1961年宣告破产，告别历史舞台。
时间一转眼来到21世纪，期间世界汽车工业跌宕起伏，通用汽车破产，丰田汽车70年首次登顶，大众汽车快速崛起，宝马挤掉年迈奔驰（现在剧情又要反转了）……
另一方面，中国取代美国成为全球最大汽车市场，规模从世纪之交翻了近20倍，外资品牌纷纷掘金中国的同时，中国诞生了吉利、奇瑞和比亚迪等民族品牌，而且还上演了吉利并购了世界豪华品牌沃尔沃…
言归正传，回顾宝沃离开后，世界汽车业历史车轮滚滚向前的这半个多世纪，现在难道我们还要倒退？去国外包装一个“豪华基因的假洋鬼子”带回到中国，让中国消费者为其埋单吗？！
不可否认，我们不能阻止北汽福田制造乘用车的梦想，也不能阻止宝沃死而复生。正如现在有句流行的话，梦想总是要有的，万一实现了呢。但是，我们有理由和判断力认为，中国步入汽车社会虽然较发达国家短暂，但绝不再是十几年前任人“宰割的羔羊”。我们已然觉醒。
首先，值得注意的是，有报道显示，曾在德国设立汽车科技工程公司，但该公司似乎对于收购国外品牌更感兴趣。福田汽车（600166）公报显示，2014年其海外公司终于有所斩获，以500万欧元，100%购买了拥有“德国纯正基因的豪华品牌”宝沃。而该公司仅有的，是宝沃先生的孙子和“宝沃”品牌。
对比其他中国自主品牌，不难发现，吉利收购沃尔沃，耗资达13亿美元，得到沃尔沃100%品牌、全球渠道、研发人员，以及其厚重的历史积淀和安全技术。如今不论是技术反哺，还是吉利的品牌提升，有目共睹；沃尔沃则通过输血再造，耗时5年多，研发了全新技术和产品。
奇瑞希望走向高端，出资数十亿与以色列企业创立全新品牌观致，姑且不论其市场表现，但毕竟是双方几十亿真金白银投入，在欧洲还得到了中国品牌最高安全评价······上汽花费40亿，汲取了韩国双龙的惨痛教训；东风则直接像一汽集团，借力合资发展自主乘用车；广汽集团和长安汽车一步一个脚印，实现品牌向上；即便是北汽集团，也购买了萨博的“技术”，来武装自己。
“宝沃”这个被过度包装的品牌，“沉寂”50多年，难道是在另一个世界研发世界最先进的技术吗？不是的。
其次，不久前，我在外媒看到一篇描述宝沃的文章，其中直接揭露宝沃推出的首款产品，其实是“源自于北汽福田萨瓦纳”。虽然我支持民族品牌，但若事实真的如此，那么这样的企业被淘汰也罢。
震惊之余，我不得不上网搜集资料，并登陆两者官网查看，从发动机到车型款式，虽然我不能向外媒那样肯定的说“是”，但用中国的话说，似乎“是宝沃山寨了北汽福田萨瓦纳”（听说外部、内饰还借鉴了德系其他豪华品牌）。
上图是Q5，下图是BX7（行业资深人士竟然分不出来！）
如今，豪华品牌均在进行排量下移，例如，沃尔沃、宝马、奥迪等品牌纷纷为其大型SUV推出低排量四缸发动机，以达到全球越来越严苛的排放标准。但宝沃最新BX7在这方面甚至不如中国的普通自主品牌，燃油消耗量综合工况下竟然达到9L/100km，好像萨瓦纳的综合油耗也就比宝沃BX7多了0.6L而已。
上图（BX7），下图（萨瓦纳）
中国的汽车产品，被以制造精良闻名的德国品牌效仿，真是无尽的荣耀！可事实真的如此吗？
第三，今年2月，国家发改委批复北京发改委函件显示，将北汽福田北京多功能汽车厂整车资源、乘用车发动机生产设备及其工程研究总院和多功能汽车研发资源并入宝沃汽车，同时新增部分工艺生产设备和研发设备投资，这使宝沃拥有10万辆轿车和8万辆其他乘用车，和16万配套发动机的生产能力，项目投资额为47亿。
要知道，后合资时代，豪华品牌国产中，连标致雪铁龙旗下“豪华品牌”DS投资都已达到100亿量级，而且使用的还是与宝马联合研发的技术。那么，北汽福田空投到中国市场，只有区区500万欧元支撑宝沃品牌，如何做到“豪华”？
或者说47亿，就能让一个一直苦于没有汽车生产资质企业，通过在国外包装洋品牌，实现曲线造豪车？那么它的品质、技术和积淀从何而来呢？要知道，奔驰造车130年尚且跌宕起伏；长城从皮卡转SUV，用了不少年头才有今天中国SUV老大地位……
历史断片时间太长
老外甚至都不理解，这究竟是什么
那个宝沃“Accessiblepremium brand（买得起的豪华品牌）”如此不接地气，实在让人担心，会不会飞得太高了？
从发改委函件来看，这实际上更像是调整福田过剩产能，并变相为创造宝沃造血。我想，这是北汽福田除了上市公报，最不希望、却又由不得它公布的信息。
众所周知，北汽福田靠商用车起家，但近几年商用车市场因为经济形式低迷，市场非常冷淡，北汽福田的日子不好过，这也就不难理解其希望造乘用车的苦心。但发力于宝沃，我认为，于中国，于环境，于中国消费者，都不太厚道。
第四，有趣的是，不论是宝沃全球，还是宝沃中国高管团队，重合率也出奇的高。可能在全球豪华品牌中，这都是绝无仅有的，也许真的只有“中国宝沃”，而没有“全球宝沃”。
根据相关信息披露，宝沃汽车（中国）于2015年7月悄然在北京望京SOHO注册成立，注册资本为1500万欧元。由今年三月刚刚被任命为宝沃汽车全球董事长兼CEO的华立新任法人代表，并同时亲任董事长。
福田汽车方面，则由执行副总经理魏燕钦，担任宝沃（中国）副董事长和经理（此人正是福田德国公司的法人代表），福田汽车副总裁陈威旭出任董事。宝沃汽车品牌继承人、宝沃股份公司监事会主席（老宝沃之孙）克里斯蒂安·宝沃任监事。
或许，卡尔·宝沃老先生也不曾想到，会为孙子留下这么一笔宝贵的财产。
不过，我觉得中国消费者不会为宝沃埋单，一者，世界，不，是中国，已经没有宝沃的空间，另外，因为如今汽车消费的主力军80后、90后已不再天真，而只会越来越理性。
中国汽车工业，风雨兼程已经走过了几十年。经历了从小到大，但一直没有踏上走强的道路。拥有上百个汽车企业和几十个汽车品牌的中国汽车，尤其不缺少、更不需要“挂羊头，卖狗肉”的外资豪华品牌。
可能，北汽福田像吉利、长城和奇瑞这样，打造帝豪、哈弗和艾瑞泽品牌，一步一个脚印，更能得到中国消费者的认可。宝沃，我觉得就好像前几年3·15曝光，源自“意大利洋品牌”的“达芬奇家居”，似乎好不到哪儿去。
