凯迪拉克ATSL依靠“打骨折”的低价营销策略确实取得了不错的市场表现，但是风光过后，这种策略带来的负面效应也开始显现，消费者们对凯迪拉克的“套路”已经胸有成竹，新车在推出一段时间后必定有很大的优惠力度，即便是非常喜欢凯迪拉克的朋友也不会选择马上就买，而是会继续观望一段时间，对此凯迪拉克表示很头疼。
而CT4作为ATSL的继任者，虽然动力在经过了“国六”的洗礼之后略微下降，但是依然有着运动车型前纵置后驱的动力布局形式，在驾驶质感上一如既往的优秀，价格也还算有诚意，毕竟二十多万的价格同价位也很难买到前置后驱车了（此处请忽略二手车）。
但即便是这样，上市一段时间后销量还是不尽如人意，这可让经销商们不知该如何是好。
CT4作为运动车型，很大一部人买回来多多少少都会进行改装，尤其是动力部分，刷个一阶程序，车子就会快很多。但是在外面刷的程序可靠性往往不能得到保证，而且刷了程序之后就会失去原厂质保，这也是很多人在改装之余要考虑到的。
于是经销商们以此为新的营销点，打出了“原厂程序升级的口号”，希望以此可以打消那些喜欢刷程序客户的顾虑，提升销量。
新的发动机动力怎么样?
CT4原厂搭载的是代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力（174千瓦），峰值扭矩为350牛·米。而之前的ATS-L，搭载的是通用2.0T LTG发动机，最大功率279马力（205千瓦），最大扭矩400牛·米。相比之下，CT4要比ATS弱了不少。
为什么新的CT4要放弃原本就很暴力的LTG发动机呢？
主要原因还是排放，新的LSY发动机可以满足最新的国六排放标准，在动力体验上也要比LTG顺滑不少，车辆起步时不用到很高的转速涡轮就可以介入，也在日常代步的常用转速范围内持续， 都可以提供最大350牛米的扭矩输出。
动力程序怎么样？
此次新推出的程序可以让原本表现就很出色的动力表现更上一层楼，据经销商自己做的海报宣传，V系列套件方案一仅8000元即可让动力提升至百公里加速6.2秒；而V系列套件方案二则是13000元，可将动力提升至百公里加速5.9秒。凯迪拉克CT4目前仅两款2.0T车型，均为百公里加速6.9秒，意味着升级套件2可让其百公里加速将低1秒时间，这个进步对于原厂车来说还是挺可观的。
最让改装车友兴奋的是，在经销商处的改装CT4仍然享受原厂质保，这个是外面的街头改装店所不能提供的。
CT4作为ATS-L的继任车型，依然延续了凯迪拉克家族的激进造型，更容易吸引眼球，不过呢，造型是见仁见智的问题，可能有人爱也会有人不屑.
单纯说说车辆本身的综合素质呢，CT4是值得肯定的，作为入门级豪华车，在经历了ATS-L时代的辉煌之后，迎来了升级，而且美系车一贯的“物超所值”策略，也让它的性价比远远高于德国对手
凯迪拉克CT4上市之初噱头很足，在同级别车型中，少有搭载2.0T发动机匹配8AT的变速箱的车型，而且采用了前置后驱的布局，网上一直流传着：“无后驱，不豪华”。很显然，凯迪拉克CT4在机械素质这一方面处于优势的，理论上来讲，这么多强有力的竞争力优势，应该能碾压同为豪华品牌的奥迪A3、宝马1系及奔驰A级，但在实际销量有点尴尬，凯迪拉克CT4每个月销量基本1000出头。
各路车评人毫无吝啬赞美凯迪拉克CT4，但始终获不到消费者青睐，问题到底出在哪里？凯迪拉克CT4本身没有错，而消费者在选择上也没有错，错在定位与需求上，以及品牌影响力上。首先凯迪拉克CT4定于运动型轿车，本身受众群体是比较少的，而且与老大哥CT5同一个定位，两者价格差距并不大，更多人愿意花多一点钱选择更高级的CT5，乘坐空间、NVH各方面都有很大提升。而且据消费者反馈，去凯迪拉克4S看车时，销售都优先推荐凯迪拉克CT5。
凯迪拉克CT4肯定是可以买的，颜值很高、动力又强劲，操控性又好，又是豪华品牌，各方面性价比非常高，是目前能买到最便宜的2.0T后驱车！
从性能的角度来看，凯迪拉克CT4是同价位性价比最高的产品之一；从家用的角度来看，凯迪拉克CT4缺乏实用性。
凯迪拉克CT4搭载了通用最新的LSY 2.0T发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，虽说相较于ATS-L的LTG发动机，动力弱了一些，但应用了可变缸技术，油耗表现有所提升，同时动力性在同级中依旧处于第一梯队，而且还满足国六排放标准。
变速箱采用的是8AT，相较于同级大面积使用的双离合变速箱，这台8AT的换挡平顺性更好，稳定性也更出色。而且，即便AT变速箱的传动效率不如双离合变速箱，但发动机的动力足够强，所以CT4的零百加速依旧达到了7秒级，若测试条件稍好，甚至能够跑进7秒，性能表现在同级中一骑绝尘。
最关键的是，CT4采用的是纵置后驱布局，而同级大多数车型都是横置前驱布局。两者相比，后驱车前后配重比更加均匀，且前轮只负责转向，操控体验明显更好。此外，CT4的售价仅为23.97-25.97万元，终端优惠3万元左右，几乎是最便宜的后驱乘用车。所以，从性能的角度来看，CT4的性价比很高。
不过，纵置后驱布局会侵蚀车内空间，导致了CT4较差的后排空间表现，如果平时用车超过了两个人，那么CT4就不太合适了。
凯迪拉克CT4这款车作为同级别唯一的后驱车，自然有着它的卖点。先说外观，继承了CT5的特点，溜背造型，钻石切割，无一不在彰显着它的运动气息，非常符合年轻人的审美。
作为一台后驱车，它是采用纵置发动机的布局。纵置后驱相比横置前驱除了占用更多的驾驶舱空间以外，其他方面均胜出。纵置发动机的前后配重更加的科学，更加容易实现前后轴50：50的配重比。而且还会消除扭矩转向等影响操控的问题。它的竞争对手，毫无疑问就是奔驰A级、宝马1系和奥迪A3等豪华品牌紧凑型轿车。但是，竞争对手全都采用了横置前驱的布局，而只有CT4采用了纵置后驱的布局。所以可以推断，只要CT4没有致命的调校问题，它的操控性一定会好于它的竞争对手。就像立式钢琴再贵、用料再好，它的击键手感也不如三角钢琴。在国际钢琴演奏会上，根本没有用立式钢琴的，全都是三角钢琴。横置前驱和纵置后驱的区别，就像立式钢琴与三角钢琴的区别一样。这是本质上的、基因层面的差距，不是靠后期调校能弥补的。
当然由于纵置后驱的原因，它的空间大多被发动机舱挤占，是不如它的竞争对手的。不过既然买这种车型，就不要在意空间了，本来它的主打就是操控性而非空间。
现在买的话，没有折扣不划算，可以等几个月，等价格降到20万以内再入手就比较合适了。
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凯迪拉克CT4搭载的是一台2.0T发动机，匹配通用自主研发的8ATt变速箱，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，0到100公里加速时间6.9秒。单看数据，CT4的动力可以说是同级最强的了，因为同级别的，像BBA的那三台入门级车型，都是1.5T或者是3缸车型起步。而凯迪拉克CT4，是这个级别唯一的一台标配2.0T发动机的车型。
因为定位和定价的关系，CT4在驾驶部分最大的遗憾，就是之前在ATS_L上标配的四活塞卡钳，并没有出现在CT4的任何一款配置上。虽然CT4采用了电传刹车和CT5保持了同样优秀的脚感，舒适，反应快；但是，制动力好像不太能够令人满意，而且在激烈驾驶之后，它的热衰减还是挺明显的。
当你开着凯迪拉克CT4是第一次过弯的时候，你会明白为什么这次凯迪拉克，不再一味的去追求所谓的强劲动力了，不再是传统的那种美式大马力肌肉车的感觉。从CT4开始，它的手感不仅像CT5一样精准，而且在转向时，方向盘那种阻尼感是你在市面上都少见的高级和新意，更短的车身也带来了更加灵活的车身姿态。如果大马力会给你带来那种脸红心跳的刺激感，那么，好的操控表现则会让你随时随地脸上都布满笑容。
内饰部分，最值得一提的是，这次CT4在方向盘外圈做了一圈的加粗，要知道之前很多的凯迪拉克车型，操控虽然很好，但是方向盘的手感一直不够饱满。而这次CT4的方向盘握感，绝对能够满足你在驾驶时候的控制欲；并且，换挡拨片也终于变成了标配，就连之前被很多人吐槽的，连卖车的都找不到的车内后备箱开启按钮，这次也放在了正确的位置上。
毫无疑问，凯迪拉克CT4就像其他的凯迪拉克车型一样，只要静静的停在那里，就会激起你的驾驶欲望，甚至是购买欲望的车。它依旧是一台辨识度极高的车型，受车身尺寸的限制，它的大灯是一个整体的造型，而且CT4是同级别唯一的一台标配LED大灯的车型，那不管是静态还是动态，都是那么的引人注目。
既然是一台定位纯粹运动的轿车，很多人看到CT4：23.97万~25.97万的售价之后，第一反应就是等降价，因为这是凯迪拉克给消费者固有的印象，总认为凯迪拉克有很大的降价空间。但如今的凯迪拉克，已经不再是那个为了销量而毫无原则的品牌了，在CT4上市之后，凯迪拉克的产品线已经很完善，提高品牌高度，维护品牌形象，才是凯迪拉克最重要的事情。而凯迪拉克CT4，它不是凯迪拉克的救火队长，它只是凯迪拉克送给所有爱玩车，爱驾驶操控的人的大玩具，在这个价位内，它有同级最强的动力，最具可玩性的性能，也更加的亲民。、
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