因为补贴啊。
你没看新能源车企一窝蜂上马么，技术难度有什么？
甚至一些老年代步车企业也乘机上马。
某些骗补的电动超跑还不如你小时候玩的四驱车呢，起码旋风冲锋会龙卷风。
国产电动车已经降价了，因为新能源补贴退坡了。
PHEV，氢燃料电池这类是有技术难度的。
但是照样不是有青年汽车这种单车120万的氢能源公交车么？
国内新能源汽车实际上就是电动汽车，电动汽车算不算新能源汽车暂且不论，它们为什么卖那么贵？比同品牌同级别甚或同平台的燃油车卖得贵？
之所以卖的贵，我们认为与成本、利润率和市场消费心理三个方面有密切关系。
传统车企转型或分裂出电动汽车事业部，具有很强的比较优势，它们可以利用既有产线改造出电动汽车，节约大笔开发成本。
但纵使如此，由于电动汽车前期销量较低，依然需要摊销电机、电池、电控部分的研发或采购以及原材料成本。
同时，由于目前的电池技术并不理想，其不可控的衰减特性使车企必须保证有足够的盈利空间，才能有条件提供超长的质保周期，并以此作为营销推广的支撑要件。
一组60KW的电池组更换成本在6万-10万元区间，而车企的采购成本可能连三分之一都不到，这就是车企能提供8年免费更换的售后服务的底气所在。
相对，一台普通传统2.0T内燃机的采购成本差不多3万元左右。我们知道内燃机即使出现故障也可以通过维修继续使用，而电动车电池一旦衰减只能报废。因此，电动汽车的售价比燃油车贵是必然的。
另外，比如比亚迪唐，燃油版13万起，而唐混动由于增加了一套电池及电机与电控，其售价向上翻一倍也就可以解释了。
传统车企转型尚且如此，对于造车新势力情况会更复杂一些。
车型设计、开发、零部件配套采购、工厂建设或代理加工等各项成本都比传统车企要高得多，它们的电动汽车如果售价起步太低，就无法摊销前期的投资成本，也就无法实现盈利，没有盈利，它们还玩什么？
2018年一季度到2019年一季度，特斯拉出口到中国市场的Model系列车型，售价几乎下调了三分之二，虽然不排除调价是为了增强市场竞争力，但前提是随着车辆销售业务的提升，单车需要摊销的成本得到了有效稀释，也就有条件实施降价的措施。
国内的蔚来、前途、小鹏等诸家造车新势力显然就没有那么幸运，销量的严重不足几乎没有给自己预留可供调价的空间。
除了成本因素，车企和车企的纽带媒体们对电动汽车是新能源汽车的误导性宣扬与聒噪，对电动汽车代表未来方向的误导性宣扬与聒噪，使民众误以为电动汽车高端大气上档次，从心理上产生了电动汽车不贵不行的误区。
实际上，电动汽车与电动三轮、电动自行车、儿童电动玩具车并没有实质性不同，论技术含量基本上和老年手机差不多，比起智能手机就差得太远。
形势非常严峻。
丰田、通用、宝马、奥迪、大众等一批合资品牌大佬正逐步扩大和完善新能源电动汽车的布局。尤其丰田，世界一流的电动汽车制造技术与经验的加持，与雄厚的资本力量和强大的品牌效应，一旦它们大批推出电动汽车车型，同时采取合适的价格策略，国内电动汽车市场的竞争将会无比惨烈。
以比亚迪、北汽新能源、吉利新能源等为首的自主品牌阵列或可应对未来的市场竞争，一些造车新势力恐怕会片甲不留。
本身太多电动汽车制造商都是冲着国家补贴去的，现在补贴越来越少，未来还会彻底取消，电动汽车厂的日子更没那么好过了。
但是，我们认为，由于电动汽车的成本所在，电池技术尚未突破，即使市场竞争再强，电动汽车的售价也不会下降太多。
只有在电池新技术出现，电池成本大幅降低而续航里程大幅提升的条件下，车企才有能力开发低成本电动汽车，电动汽车也才有机会卖的更便宜一些。
现在，电动汽车技术还不成熟，电动汽车也不符合国内环境发展的需求，我们在作出购买决定之前，应该审慎思考。
贵的原因是是因为技术专利贵，而且合资车推出新能源车，也只是响应国家号召，应付一下，其实主要销售还是汽油车，合资的新能源车型很少的，一个品牌可能就几种，而且零售特别少，侧重点根本不在新能源上面，所以对国产车的新能源车根本没有啥影响的
