美团的入局，让沉寂一年多的网约车行业再起波澜。易到的再次入局，点燃了网约车行业补贴大战的导火索。上一轮的网约车补贴大战落下帷幕，滴滴成为了那场战争的胜利者，成为国内网约车行业的垄断者。尽管首汽和神州专业仍然是滴滴的竞争对手，但在市场份额上滴滴已经是一骑绝尘。眼下，美团和易到，能否撼动网约车的市场格局?
近期网约车又开始了新一轮的洗牌之战。美团的入局，让沉寂一年多的网约车行业再起波澜。易到的再次入局，点燃了网约车行业补贴大战的导火索。
还记得上一轮的网约车补贴大战，滴滴毫无疑问得成为了那场战争的胜利者，因此也成功垄断了国内的网约车。尽管首汽和神州专业仍然是滴滴的竞争对手，但在市场份额上滴滴已经是一骑绝尘。眼下，美团和易到，能否撼动网约车的市场格局?这场战争中消费者到底能获得什么？
说白了，网约车大战的实质是两种类人的争夺战。战火重燃的网约车补贴大战，是利用补贴争夺司机，这是重中之重，但用户也是一个非常重要的角色。所以如果想要颠覆网约车的市场格局，重新划分这块蛋糕，在针对司机推出补贴的同时，千万不能把用户遗忘。
眼下，在南京美团已经发起的补贴大战，能否蚕食滴滴的市场份额还是一个未知数。但从这一场补贴大战中可以看出，在美团与滴滴决战网约车的竞争中，我们作为消费者确实可以获得一部分的收益。但相比于10个月的时间，美团烧掉了6亿元补贴，真正给消费者的补贴又是多少呢？
我们再从长远来看，在每场网约车疯狂的补贴大战中，消费者真正获得的其实只是蝇头小利。在市场稳定后，抽成高了，补贴少了。届时，司机和消费者又成了网约车平台上待宰的肉。现在很多消费者抱怨滴滴涨价，司机抱怨滴滴抽成高，这不就是上一场网约车大战所造成的嘛。
所以碳氢氧君认为，在国内互联网行业的任何一场补贴大战中，我们消费者确实可以在短期获得部分利益。但是，从外卖、网约车、共享单车等多个行业的竞争来看，待到市场格局稳定后，互联网行业与传统的商家一样，我们作为消费者永远只能忍受涨价的痛苦。所以在这一场网约车大战争，我们消费者也只是一个码，我们到最后真的能收益吗？欢迎大家在评论区留言讨论。
美团现在加入网约车大战，是一个美丽的错误。网约车滴滴一家独大，司机和乘客都依附滴滴平台，习惯已经养成，而且行业格局已经定下来了。美团要想打破这一棋局，只有烧钱。那么，美团能烧得起钱吗？
我认为，美团打一下局部战争还是可以的，要想打百团大战，那就实力不济了。而要想对抗滴滴，必须要打百团大战。目前，滴滴只能在个别城市展开业务，所以，滴滴现在也不担心。于是，有了滴滴创始人放言的“尔要战，便战！”
如果美团重走滴滴、快的过去的老路，将补贴大战再开一次，司机与乘客是欢迎的。但是，这种烧钱本来是不健康的，烧完钱之后，美团怎么办？况且，滴滴现在充沛，对付美团，还是不成问题的。
网约车大战，不可能再重走过去的老路了。
1.消费者能获益这是肯定的。目前的行业格局决定了新进入者没有真实惠是不可能获得消费者的投票的。
2.消费者获益既有阶段性的产物还有持续的收益。如果单纯从平台补贴而言，补贴获益只是阶段性的产物，但是竞争带来的最直接的收效是平台的加大运营能力，提升运营效率对于消费者而言打车速度、服务质量都会显著提升自然是很好的收益。
3.从目前来看，美团加入网约车大战最直接的效果并非补贴的形式增加，而是对于其他平台而言面向司机端的平台提成的降低，这是直接影响车辆供应的，同时平台的其他参与者也不得不面临抉择，到底是选择美团还是滴滴。
减少的部分提成将会很大程度上让利给消费者，只是这样的刺激行为是短期还是长期的仍然需要考量。
4.补贴大战卷土重来，并不是市场行为的倒退，任何时候商业社会获取消费者的行为基本无外乎低价促销、活动刺激等形式，而在成熟的网约车市场，当叫车服务已经不需要平台进行大规模教育的时候，获得用户的行为必须是赤裸裸的优惠，部分用户会为优惠倾倒，还有用户依然会选择自己习惯的方式。
这部分用户完全不用担心自己并没有得利，拥有这些用户的平台自然会优化自己的服务让消费者获利，目前来看，市场越来越成熟，新的平台进入将会更加刺激网约车市场的规范化和成熟，发挥最大的社会效益。
消费者受益也是暂时的，就像当初的滴滴，当自己的用户基数达到一定程度，你对产品产生依赖以后，平台不会再给你补贴，毕竟互联网经济，平台投了那么多钱，后期是需要给股东一个交待的。任何一个平台都是需要赚钱，这才是目的。
至于方便消费者没有，看个人的使用需求了，有的人需要当然是用，对没有需求的群体来说，任何产品都是废品。总的来说是给人们又多了一份选择。行业的竞争越多，那么对企业的发展也是越好，良性竞争可以促进大家共同进步。
