配机气构的功用；是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，汽油车而言新鲜空气与燃油形成的混合气得以及时进入气缸，柴油车则是进入新鲜的纯空气，废气得以及时从气缸排出；在压缩与彭胀过程中，保证燃烧室的密封。
发动机配气机构的组成: 主要由凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门弹簧及气门导管等一些部件组成。
主要零件有: 气门组件、气门传动组件和凸轮轴。
1.气门组件: 气门组件包括气门、气门导管、气门座和气门弹簧等零件组成。作用就是保证实现对气缸的密封可靠性。
2.气门传动组件: 气门传动组件包括凸轮轴及其传动机构、挺柱、推杆和摇臂机构等零件组成。
3.凸轮轴: 凸轮轴是气门传动组中的重要部件，其作用是控制气门的关闭和升程的变化规律。
配气机构的布置，按气门布置形式有: 气门项置式和气门侧置式。
气门顶置式的特点:是气门行程大、结构复杂、燃烧室紧凑。曲轴与凸轮轴的传动比是2:1。
气门侧置式的特点: 进排气门都布置在气缸的一侧，结构简单，零件数量少。但会导致燃烧室不紧凑，热量损失大，进气道曲折且进气阻力大，使发动机性能下降。
按凸轮轴的布置形式有:凸轮轴下置式、凸轮轴中置式、凸轮轴上置式。
凸轮轴下置式: 简化了曲轴与凸轮轴之间的传动装置。但是凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线长，环节多，不适用于高速发动机。
凸轮轴中置式: 凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，没有推杆。发动机转速较高时，减少了节气门传动机构的往复质量。
凸轮轴上置式: 凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、挺柱，使往复运动的惯量减少，比较适用于高速发动机。
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