判断汽车是否“烧机油”的方法很多，至于什么时候该保养，我们一会再说，先说说如何判断机动车烧机了。
说到“烧机油”很多车都会烧，无论是日系、还是德系，只不过是德系烧的狠一些，在关于机油损耗方面有个专门的判断依据“在正常的汽车保养周期内，基本上每千公里损耗0.4升以下的机油属于正常范围，并不属于烧机油，如果每千公里损耗达到0.4L-0.7升左右时，就说明您的车有烧机油现象，当每千公里损耗机油超过0.7L时，则能判定您的车“烧机油”问题非常严重了，以上就是理论上判断车子是否烧机油的方法。
而实际当中，我们判断车子是否烧机油的方法非常的多。最直观的就是，观察“排气筒尾喉”是否有油污，如果有，那么您的车子可能存在烧机油的问题，当然三元出问题，也可能出现这个状况。
可以通过排出的尾气颜色进行判断，起步时呼啦冒出一股蓝烟，那么您的车子100%烧机油，没有任何的悬念。
通过“机油标尺”进行判断，当我们在正常的保养周期内，也建议抽空检查下“机油液位”，一般加注机油时，都加注到“机油尺”两点之间的中线以上的位置，所以当您检查油尺时，如果发现机油液面低于中线了，就能发现烧机油的问题了。当然一些高端车的“电子油尺”则更为方便，机油液位低，直接会报警的，您就能发现了。
关于判断“车子是否烧机油”的方法还有许多，就不在这一一赘述了，至于多久去保养？如果是新车未出保，那么就按照4S的要求进行保养。如果出保了，用全合成机油的化建议8000KM一保养就可以，虽然很多全合成机油宣称可以用到10000KM+，但是您的“机滤”不一定能挺那么久，所以建议您8000KM一换就可以了。
烧机油是我们通常的一种通俗说法，这里面包含两种情况，一种是假性烧机油，其实机油的正常损耗，另一种是真的烧机油。
目前我们普通车主判断车子烧不烧机油一般都是从视觉上进行判断。
第一种方式，是在一定公里周期之内看看机油的损耗量。比如说一千公里机油损耗量有多少？如果损耗量超过了规定数值，可以判定为烧机油。
第二种方式，烧机油严重的可以通过发动机的排气管看出来。发动机的排气管会排出蓝色的烟，这种是烧机油和严重的情况。
以上两种方式是比较直观的判断车子是否烧机油的方式，普通人通过视觉就能够判断出来，不需要特殊的仪器和比较高深的技术。
严格来说，这个世界上不存在完全不烧机油的车子，因为发动机在制造的时候，不可能做到如此精密，总会有或多或少的机油混入到旗气缸面去。如果车子的机油损耗在正常范围之内，比如说5000公里的里程损耗在0.2升以下,这种都不用太介意，而且我们的机油尺，它都是有个上限值和下限值的，其实就是给定了一定的损耗值。如果买车的时候真的碰到了烧机油稍微严重，但是又不至于严重到排气管冒蓝烟的车子。这也就只能靠自己经常检查机油尺，看机油是否在安全范围之内，如果少了就适当的添加一点。所以烧机油严重的车子，车主都会在后备箱备上半桶机油，随时以备不时之需。
当然，买车的时候也可以提前查阅一下这款车型之前的口碑，如果烧机油严重的话，建议就不要买了，如果只是偶尔出现烧机油的情况，这应该是正常的。
如何判断是否烧机油。
这个好判断，烧机油的车子最标志性的特征就是排气管疯狂的拉烟，而且大多数车子烧机油都是拉蓝烟，柴油车则是黑烟。
其次是动力严重削弱，并且伴随着起车困难等症状。
而一些轻微烧机油的车子，时不时会在排气管口上有油渍流出。
判断一辆车烧不烧机油看的是此辆车行驶单位公里数后机油的消耗量是否超过预期。在发动机正常的情况下车辆机油保养间隔区间内是否存在机油消耗过多（超预期/规定/标准）的情况。其实每款车都在烧机油只是烧多烧少的差异罢了，因为机油润滑气缸不可避免会参与燃烧，但不能一概而论的认为烧机油就一定就是问题车。只要是在合理范围它对发动机也不会造成根本性的影响。
而开车时我们是基本上是无法直观判断车辆是否烧机油或者烧多少机油的，有人会说加速无力或者发动机怠速抖就是烧机油状况。不过这只能仅仅说是一种可能性，因为这两种情况在氧传感器故障或者油品问题、气门、三元催化故障、劣质机油等也会出现类似表象。
发动机性能测试标准对机油消耗的规定
由国家质量监督检验总局发布的“汽车发动机性能测试方法”GB/T19055-2003。其中指出指出了发动机的可靠性评测办法以及机油消耗的规范性参考，在规范性附录A.3中明确指出发动机在额定转速、全符合工况下机油的消耗限制。其参考办法是机油消耗和燃油消耗的比值不得超过0.3%，也就是每消耗100L燃油发动机的机油消耗不得超过0.3L。
不过这个标准已经持续了十六年之久而近几年随着发动机升级换代以及新技术的广泛搭载应用这个标准似乎已经太宽松了，不过它仍是一个较权威的官方性标准。举个例子：假如某款车发动机全负荷下持续运转它的百公里油耗为10L/百公里，那么按照这个标准其机油消耗应该≤0.030L/百公里，也就是最大比0.3L/千公里的机油消耗。如果这是一款自吸发动机按五千公里保养那它的机油消耗上限为1.5L/5000公里，如果这是一款涡轮增压发动机按一万公里一保养则机油消耗上限为3L。而正常情况家用级别车的发动机机油存量为3.5-5L左右。
结合实际情况来看绝大多数车型的机油消耗都是低于1.5L/5000公里的，一些有烧机油通病或者烧机油历史的发动机机油消耗可能会大于这个标准。比如大众、吉普、日产、宝马等个别烧机油严重的老款发动机在两次保保养间隔期间能消耗掉近2/3的机油，而个别严重的甚至支撑不到下次保养阶段。所以发动机烧不烧机油的界定是一个很模糊的条件，就像千公里烧0.2L和千公里烧0.3L的相比会觉得自己不烧机油别人的烧，而千公里烧0.3L又会认为千公里烧0.5L的才算烧机油。因此，我们只能尽可能去对比烧机油下限可能做出最优判断，也就是在国标范围内谁机油消耗的越少表示谁烧机油的可能性越低，发动机越不烧机油。
造成发动机烧机油的原因多种多样
1.密封性问题
密封性问题是烧机油的普遍原因，无论是德系还是日系、美系但凡是出现过烧机油情况的基本都和密封性有关。密封性涉及气缸、活塞环、气门、油路堵塞等都会对机油的正常循环造成影响，如果机油循环异常势必会造成其滞留参与燃烧。密封问题会产生气压差导致机油回吸或者滞留就会参与燃烧，虽然每次不多但是几千公里下来机油的消耗往往高于不烧机油的车型。
2.机油问题
品质不好的机油或者标准不符合的机油一方面会对机油的润滑、清洁、降温产生影响也可能发生机油参与燃烧的情况。因为劣质或者标准不符合发动机特性的机油无论是参与润滑、降温以及油气分离的过程都不是很彻底，机油滞留和机油汽化不回流参与燃烧不可避免。
3.油气分离问题
像之前的二代EA888就是因为油气分离和活塞刮油环的问题导致机油消耗过高。如果油气分离不精细或者油气分离出问题就会导致部分机油参与下次燃烧，久而久之就产生烧机油恶性循环。多级油气分离和优化活塞环也是大众解决烧机油问题的手段，从市场上来看基本已经解决的之前烧机油严重的诟病。
烧机油大致主要就是以上三大原因，像二代的EA888、老款的日常HR16、吉普的1.5T等烧机油基本都不出在以上原因。但并不是所有发动机都会出现以上问题，且随着发动机技术的不断提升，目前各大车企推出的新款发动机烧机油问题相比之前已经大幅度降低。
如何判断是否烧机油
判断烧机油直观的办法是有的但凭空开车途中是感觉不出是否烧机油的。参考办法主要还是网传的那几点，但个人还是给出自己的见解。
1.冷车启动看尾气，其实发动机轻微烧机油是很难从尾气颜色看出来的，即使是冷车启动也很难看出来的。发动机烧机油会排“淡蓝色”的尾气，但轻微烧机油几乎看不出来，除非是那种烧机油严重的比较明显。大油门看尾气也是根据尾气颜色来判断，烧机油排蓝气大油门观察效果会好一点但是轻微度如果不是专业的仍然很难看出来。看排气管末端是否有黑色积碳层或者黑色絮状附着物，烧机油车型的排气管尾端往往会沉淀未完全燃烧的机油碳粒和絮状物，长此以往很容易积少成多，用纸一擦很明显可以看出来。
2.看机油消耗是最直观的最简单的办法，如果是新车在首保期间查看一次机油尺度；如果是老车或者购买别人的二手车则在当次机油保养后观察机油刻度，然后差不多每1000公里查看下机油尺刻度做个记录，这个过程持续到下次保养换机油前。这期间你能清楚了解到自己车辆的机油消耗情况，是正常消耗、还是轻微烧机油、严重烧机油又或者是喝机油你就一目了然了。也不用观察很频繁，因为再严重的烧机油情况也不可能达到2000公里就烧完4-5L的的情况，因为如果是这样发动机基本是打不着或者频繁熄火的更不要提正常使用了。
其实烧机油问题只要不是有前科的发动机基本都不用太过于担心，尤其是近年来新研发或者升级的发动机。正常做好保养，平时留个心眼行驶一段距离后查看机油是每个车主应具备的基本素质。
