新能源汽车当然不是骗局，因为推行这种车型的不是某一利益团体或者某个行业的阵营，推行新能源汽车是国家指明的技术发展方向。
作为车企只是顺应了这一潮流进行了从燃油车到电动汽车的转型，但转型与这些企业本身无关，有些是主动适应变革有些是被动的投入研发，最终只是要走向指明的路线。
那么问题就来了，假设新能源汽车是一场骗局受损的是谁呢？
假设是的话受损的一定的国家利益，然而这是不可能的。没有经过严格的论证和试验，以及精确的计算比燃油车的优势所在，这种车是注定不会被允许量产上市的，不用以自己狭窄的知识面去质疑一个庞大的智囊团队，这并不客观。
账面上的数据从电动汽车的生产环节、但终端污染、以及使用能源的结构转变，只要感兴趣所有的环节都可以计算出结果，具体已经开贴逐条分析过不在赘述，简单的概括是在节能减排控制污染方面比燃油车减少2/3。
这才是官方引导普及的原因所在，至于在发展阶段过程中存在一些骗补的企业也是事实，但是一个行业成长过程中必定会出现的畸形产物，然而通过这种不健康的模式吸收了多少最终经过完整的循环还是要回到国库的，所以在这一阶段允许这种情况出现，至少这些企业也对扩大新能源汽车的影响作出的一定贡献。
至于新能源汽车也不存在所谓的“高大上”，也只是普通的代步汽车而已。
新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混动汽车两类，纯电汽车首先与电池容量目前续航里程是限制发展的主要原因，入门级和消费级的价格范围内普遍只有300~400公里之间的单次续航里程，超过400km的EV汽车价格在轻奢级，超过500km的车型已经超过20万。
这种定位并不符合主流消费群体的消费能力，所以电动汽车目前的受众范围很窄，更多适合中产的多车家庭作为替代电瓶车的代步车使用。
插电式混动汽车不存在续航里程的问题，而且随时混动平台技术的发展已经实现了节能和性能的最佳均衡，是目前最适合替代燃油车的车型。不过价格也是在消费级的顶端起步，销量也不是很乐观。
新能源汽车现阶段对于特殊群体是比较符合刚需的车型，电动汽车有些曲高和寡短时间还不是主力，插电式混动汽车由于性能表现已经接近豪车水平所以感觉有些【高大上】，不过只是中端车型而已。
理性的看待新能源汽车确实有其优势所在，但也仍有很多不足之处亟待解决，不过不能因为有不足就去抹黑、也不能因为有些优势就去夸大。
没有什么车能做到完美，新能源汽车也并不例外，但这种车作为新生事物影响了很多既得利益者，比如后市场可能失业的机修工、或者有铁饭碗的三桶油员工、甚至是传统燃油车领域的销售在其产品没有同类车型的情况下会影响其销量，最重要的是推行电动汽车加速了燃油车的淘汰增加了燃油车车主的用车成本。
有矛盾自然会有冲突，当事者可以有情绪，不过作为看客还是可以理性一些的。
因为电动汽车对燃油车威胁太大。
一旦发展起来 将有很多人要失业，加上很多人人心里不平衡 。
反正不管是不是骗局 全世界都在发展电动汽车，外面开的汽车电动汽车也越来越多。
新能源车不存在骗的问题，所有消费者也都不是孩子，如果把广告完全当说明书，阁下必须补习语文。新能源车，原理极其简单，储能放能。重点设备两样，电池、电机。务必了解新能源车的各种重要指标没别的，看多了自然就有数。电池容量、电机功率两项指标最重要，两个电机通常比一个电机好得多，冬天电衰快说明电池保温不行。现在厂商说跑多公里，也不说明车速度在60公里/小时，还是综合工况环境下，只能看说明书。
任何新兴事物发展初期都会被质疑，最早的汽车比马车慢，最早的电脑和一座小楼那么大，最早的飞机更是被人笑话。电动汽车是大势所趋，现在技术还不成熟，但是假以时日，电动汽车终将全面取代燃油车。
