不吹不黑我的回答是，仅限于K-CAR到紧凑级。
日系车由于JDM市场的需求，要求小而省油，而且基于灵活性的要求，这个车基本不用考虑爆发力。所以就搞出来好多不要停车位可以随意在角落里方便停车的K-CAR。也就是无需证明自己持有车位即可购车。
这个方方正正的面包就是一种K-CAR。
到了中型车，即便是日本车市也是一些小主管开。
这个时候做工就好得多了，到了中大型车，大型车，甚至丰田世纪这种豪车。那就没有轻飘飘一说了。给工薪阶层的车和中产到富豪的车完全不是一个行驶品质。买菜车能省就是省，有的收音机都是选配。我第一次知道收音机还能选配。。。
尤其是丰田皇冠这种车，在他们那有种叫VIP的说法。就是电影里你看的各种BOSS就坐这种VIP低趴中大型车，区分的标志在于车身的C柱的徽章。
最后再科普一下日系车车飘怎么来的：当年改开初期，比起来德系车的稳重厚实，街上的日产老车无ABS ，有的还是后驱FR，一不小心就发飘。所以就传开了车飘的段子。
当然也得说句：现在部分日系车紧凑级都不发飘了，日系车完美诠释了一分钱一分货。不是不会造好车，人家觉得你没给够钱。陆巡虽好，我也买不起啊。。。
谢谢悟空邀请。
现在很多车主选择日系车的原因之一就是“省油”，笔者认为这只是和美系车德系车相比较而言的，实际上日系车还是标准油耗。只不过国内质量把控标准较低，减配成风，钢板厚度不同造成车身轻了不少，自然感觉省油。日系车防撞钢梁的作用是缓冲，而德系美系车防撞钢梁的作用则是吸能。
百度百科对于车辆行驶发飘的解释不妥，车辆高速行驶中由于车身轻而导致车体有离开地面的感觉，这种说法虽然并不正确，但也反映出很多驾乘人员的感受。事实上“发飘”这种感觉一般被认为是汽车对扰动反应太敏感，车速上去后，发动机噪声增大，方向盘发轻，造成转向不足或过度，给驾驶者带来“欠自信”的体验。发飘和多种因素有关，比如通过底盘的空气乱流，驾驶时对油门转向制动悬挂等的调教，而汽车并不会真的飞起来。日系车着重开发的是车辆低速行驶时的亲和力，以家居实用轻盈易操控为标准。德美系车则突出开发欧美市场所需的高速行驶中的稳重感，这也是市场需求决定产品特性的一个范例。
日本车轻发飘，对应德系厚重稳。开过德系的这么说没有开过德系的也这么说，那日本车应该是轻飘飘的。
日本是个资源贫乏的岛国，所以用料尽量节能能用为主。他们开始对汽车就是这样定位的。
感谢邀请，因为开了十来年的车，在单位上基本上都是日系车，所以很高兴回答这个问题。
日常不管是朋友聊天还是车系论坛上，大家都会说有一个说法就是日系车轻，高速行驶就会飘，德系车美系车厚重，地盘扎实，给人安全的感觉，在我看来这种说法分车型而异，有点以偏概全！下面我讲一下我对日系车车身轻的看法！
1.有些朋友会以为车子飘是不是因为车子太轻了，特别是在一些追求轻量化的日系车上。其实车重并不是决定性因素，有些同级别的日系车比德系车美系车还要重，高速状态下，还是会发飘的厉害，而且轻量化是现在汽车行业的趋势。
2.一般什么情况下，车子会发飘呢?
在桥梁、隧道、海边等地方是横风横行的地方，不同车型的稳定性不一样，相对来说SUV，大车，轿车肯定会飘，
对汽车来说，高速稳定性是整个车子机械配合工作的结果，车重只是影响因素之一，但不是最重要的，虽然较重的车子在高速驾驶碰上侧风的时候，能更好的压住地面，但对抑制发飘的作用很有限，而且这样油耗也会随之增大。
3.再者，低价位的日系车确实更轻
在十几二十万的日常家用车领域，日系确实是比同级的欧美系车要轻些。这也有缺点，主要是低速碰撞维修会贵，日常小挂擦更明显。所以很多人看到在一般的刮擦车祸现场，日系车的损失看起来要更严重一点。就给人一种车身轻的感觉，不厚重，不禁撞！
4.前两年一直开12款的天籁，随后单位又买了一辆卡罗拉，开惯了天籁再换卡罗拉就像开小奔奔，觉得原来那个天籁和坦克一样，所以车身轻只是大家表面的印象！
