货运行业发展至今，存在这样一个潜规则： “不超载不赚钱，想赚钱就得超载”。
近两日的热点事件这让大货车超载及治超等问题再度成为舆论焦点。
很多货车司机表示：为什么不说是桥有问题呢？为什么每次一出事就是货车的问题呢？
卡友@货车司机在路上留言道：如果有4辆不超载的货车一起经过一座桥，那这又怎么算呢？
不管超载是不是最根本的原因，但超载一直是货运行业“久治未愈”的问题。
针对此次事件，有网友提出疑问：超载的大货车怎么就能上高架桥呢？
关于超载车辆是否可以上路，我国道路交通安全法第48条第一款规定：“机动车载物应当符合核定的载质量，严禁超载；载物的长、宽、高不得违反装载要求”。
按照该规定，在我国的各类道路上，无论是超过车辆最大载重能力的“超载”，还是长宽高超过车辆装载要求的“超限”，都是违法行为。
早在2016交通运输部负责人表示，建议将货车严重超限超载违法运输行为入刑，提高违法成本，追究有关人员的刑事责任，形成强大震慑力，遏制严重超限超载违法行为。
如果超载真的入刑，那么是不是就可以根治超载现象呢？货车司机的人数是会增加还是会减少呢？
近年来，我国有关部门在整治超载方面密集出台了一系列政策措施，但效果却没有我们想象的那么，甚至可以说越治越超。
针对超载现象仍难以完全禁绝的原因，城市智行信息技术研究院院长沈立军在接受《每日经济新闻》表示，虽然出台了治理超限超载的各种方案，但这毕竟涉及多方利益，各地情况差别较大。
有些地方尤其是资源输出省份，陆路运输是其主要的输出方式，这也导致运输成本居高不下，司机和企业要控制成本赚取利润就会产生超限超载的强烈冲动，对此地方政府很难做到全面禁绝。
他表示，要从源头上解决超载问题，最主要的是完善和调整车辆通行费征收计量标准，修改公路收费等办法，降低运输成本，优化运输结构，这样才能治标治本。
大货车超载现象多发，背后确有复杂的现实原因，它是市场生态、道路交通管理、行政机制等多方因素共同形塑的畸象，也亟待多方治理纾解。
超载入刑，能够起到一定程度的震慑作用，但依旧是治标不治本，要真正解决问题，还得从源头治起。
2020年，如果超载真的入刑，你还会选择当货车司机吗？货运行业又会发生怎样的变化呢？
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