大家要明白一个问题，不是越贵的车，舒适性就越好，因为车型种类不同，所以不能同一而论。打个比方吧，奔驰大G够贵吧，也是越野车吧，但是舒适度一点也不好，不信的话您可以亲自去试试，或者问问身边开大G的车主。即便是新款大G在舒适性上有所提高，那也是相对之前的车型而言。我可以很负责任的说，奔驰大G的舒适性和乘坐空间，甚至还不如40多万的奔驰E级。
Jeep牧马人也是越野车，价格也便宜，可是无论是开着还是坐着，一点也不舒服。如果单纯从舒适性和空间方面来看，牧马人的舒适度还没有丰田凯美瑞好呢！再举个例子，丰田陆巡大家都知道，低配乞丐版的价格也要60万以上，但是后排的舒适度真的很一般，40多万宝马525Li，绝对比陆巡坐着舒服。
首先，不能拿越野车和轿车比舒适度，因为两者完全不是一种车型，功能也完全不一样。对于越野车而言，它的重点是强悍的越野性能，和在复杂路况下的通过性，在兼顾以上两项功能之后，才是舒适性。正所谓鱼和熊掌不可兼得，越野能力和舒适性本来就是两个极端，想同时兼顾不容易，所以对于越野车来说，后排的舒适度，自然要比城市SUV和轿车逊色一些。
岩哥的观点：而且越野车和SUV不是一种车型，这点大家不要混淆。也不要拿轿车和越野车来比舒适性，因为没有可比性。追求绝对的舒适性，肯定首选轿车，如果很在意车辆的通过性以及综合实力，越野车是很好的选择。
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回答，是真的。部分车型虽然豪华，但是实际跑起来，舒适度还是不如坐姿低的轿车。可能跑100公里以内，感觉不出来，你开个几小时试试看。本人最高记录，轿车5小时。越野4小时。大货3小时，不休息不停车。题外话，如下，条件在70到80之间。
首先，越野分为硬派越野和城市suv，后者只继承了越野车的外形，并没有继承精髓。所以后者不能叫做越野车，我们给他取了一个名字叫suv。代表奔驰gle，英菲尼迪x60，沃尔沃XC90，奥迪q7，宝马X5（公路之王）这个名字他自己取的，也就是说公路上他没问题。
其次，硬派越野车根据功能分为极限越野和全路况（多路况）越野车。极限越野代表车型丰田FJ酷路泽，路虎发现4，丰田普拉多等。全路况越野代表车型陆巡，途乐。貌似这个价位硬派越野中，奔驰，宝马没有车。
其次，这个价位中的车，要越野肯定不会有轿车40万级别的舒适。但是40万的轿车除了舒适之外还能带给你什么？满大街都是宝马5系，奔驰e级。空间？最多5个人，20寸两个行李箱基本就满了。
最后，如果非要选择一款70到80的越野，一定要根据自己的需求选择，选自己喜欢的。任何品牌都可以。
一派胡言 高端的越野车 不仅舒适而且车内空间高坐着很宽敞不压抑 本人开过以及坐过的车：日产途乐 宝马x5 丰田酷路泽 哪一款都能和你几十万的轿车比
是真的，但其实越野车和轿车所注重的领域不同，在驾驶感和舒适性这种更偏向公路的判定因素上，以通过性为取向的越野车毫无疑问就先输一筹。
在这一价位上有一款非常硬派的越野车，也是很多人都听说过的丰田LC76。这款车虽然是当代的产品，但实际上在大部分的机械设计上都是原汁原味的保留了上个世纪兰德酷路泽70系列的设计，也就是说它其实是从上世纪生产到现在都不过分。其实坐过普拉多的人都知道LC系列越野车并非特别舒适，何况这样一部技术上是早期LC的车款。
看它那几乎没有侧面支撑的座椅你就能感受到它的舒适性是有多么的不堪了,用它跟40万的任何轿车比，在舒适性上几乎都是没有对手的失败。当然因为这款车更多的目的在于越野，以及作为一部坚固耐用的工具车来使用，所以舒适性这种事其实它是根本就不会考虑的。
