谈到机油增加发动机的动力？我看是不可能的。机油有四大作用，润滑、散热、密封和清洗，但没有增加动力一说。一、润滑，好的机油它能够使发动机有一些个良好的工作环景，使发动机减少不必要的磨损，使各部件能正常的工作。二散热，机油的第二作用是散热，它能把各部件工作中所产生的热量减少一部分，给各部件磨擦增加润滑的同时，也带走了一定的热度，从而使各部位的运转有一个轻松而爽快的感觉。三密封，机油第三作用是密封，它能使各部件表面形成一个适度的薄膜，使各部件在一个舒适的环境下正常工作，如缸筒与活塞，在全属机械相结合不能完全密封的情况下，机油在在各部件的中间就起到了一个密封作用，它能使在别的东西不法替代的情况下，由机油来充当这个角色。四清洗，在发动机高速高温的运转中，在汽油、柴油的燃烧和爆发中，会产生一定积炭、铁屑和污垢，在人工无法替代的情况下，机油来干这个工作，机油把这些东西带回油底壳内，使它沉淀，贮存在油底的最低处，使它再不能随机油到工作段面。金属屑不怕，油底的最下方有磁铁，积炭等杂质在冻冷的天气，机油会变稠，它会随机油随行，机油泵的入口处有一个粗滤网，太大的杂质会被阻隔，微小的杂质会随油进入机油滤芯，被过滤在滤清器内，终上所述，机油不会给发动机增添动力。
感谢邀请，国际惯例，先回答后解释。
换一个好一些或者说合适的机油，可以降低发动机的运转阻力，恢复动力表现！一般来说合适的机油粘度可以恢复动力1%到4%左右，降低油耗1%到2%左右。
机油在发动机运转过程中起到降低摩擦减少阻力的作用
发动机的机油起到润滑，密封，散热、清洁、减震等作用，在这些作用中最重要的就是润滑作用，我们都知道发动机零部件之间是存在摩擦的，有摩擦就有阻力，阻力过大，就会损失动力，零部件间的摩擦主要是靠机油来进行润滑和降低，因此好的机油可以降低这种摩擦减少阻力，也就相当于提升了发动机的动力。
机油自身是有粘度的，是有一定的运动粘度的，对动力是有一些影响的。
市面上的机油主要用20、30、40、50等等来区分，数值越多，粘度越高，相应的机油的阻力就会越大，我们用手搅动水和用手搅动油感受的阻力自然是不一样的。
机油受温度的影响较大，低温环境下更推荐使用全合成机油
通常用0w、5w、10w来表述机油的低温性能，数字越小低温流动性越好，阻力越小，通常在低温下使用0w的机油，可以显著的降低运动阻力，降低油耗，实际上也就是提升了动力。而在高温下可以适当的增加一点机油的粘度，需要特别说明的是环境温度高不等于发动机工作温度高，不是说高温环境下就必须使用高粘度机油。对于一些日系车来说，即使在高温环境下，也不建议使用40粘度的机油，日系车使用高粘度机油导致VVT系统工作不正常。
使用全合成机油不一定更费钱
全合成机油的分子链更短，分子结构更紧密，润滑效果更好，可以通过比较低的粘度获得比较好的润滑保护，低粘度的机油阻力小，动力损失小，一般来说，使用合适粘度的全合成机油和比使用高粘度的矿物质机油相比，动力的差别大约在1%到2%左右。
此外，全合成机油的保养周期更长，矿物质机油更换两次，全合成机油只需要更换一次，相对来说可以节省一次的工时费，再加上动力的损失差别。全合成机油实际上并不费钱。
机油型号推荐原则：
强烈推荐选择全合成SN级别的全合成机油，一般来说，机油加注口或者用户手册上都会明确的标注机油的粘度，优先选择这个粘度即可，不要考虑里程，只要机油消耗量不大或者没有明显的变化，就坚持按照标注使用。
不同品牌机油的特点：
美孚特点是更加耐磨，持久性更好
壳牌特点是清洁性更好
嘉实多特点是低温冷启动保护更好
换个好一点机油能增加汽车动力吗？这个答案是否定的，选择高档机油基本上，可延长汽车内燃机使用寿命，仅此。任何一款汽车内燃机设计定型，公示的参数基本上不会变了。生产厂家标注的用油参数，完全能够保障汽车正常使用。内燃机机油有不同级别，不同厂家生产的机油侧重点不同，所生产的机油功能不同。如果选择高档机油，主要看侧重点和你自己的着眼点，再有重点的选择机油。换高档机油型号也要切合当地情况。以上仅供参考，补充一下，如果机油质量差，容易造成内燃机加速磨损，内燃机动力会下降。选择机油型号与所在地温度纬度不符，不仅会造成内燃机加速磨损，而且会降低内燃机动力。汽车未岀保处在磨合期，选择厂家指定机油为好，必须注意使用强度。出保后或在四.五后，行驶里程多，使用强度大，按季节纬度选机油。按里程换油。仅供参考。
即便更换最好的机油也很难增加动力，机油的好坏往往与油耗关系更密切、以及对发动机的保护方面；机油的本质就是用于对发动机的保护、而并非用于提高发动机动力，发动机的动力如果因为用不同的机油而随意的改变那就出乐子了；发动机的功率不会因为机油的品级高低而发生任何改变（前提得是真机油），而不同档次的机油容易对油耗造成影响。。。
举一个简单的例子来说明，比如某款高品质机油，由于PAO含量很大，所以低温下的流动性很好；而另一款是矿物油，即便标号相同，但在同样低温下的流动性就不如PAO含量更大的高品质机油（PAO基础油在低温下的流动性非常强大，倾点在零下60度左右）；那么某发动机、在低温环境下，分别使用这两款机油输出最大的功率（测试前是冷机状态），会出现使用低级别机油动力降低？而使用高级别机油动力会提高？高过厂家标定的额定功率？这是不是有点离谱？
结果就是这台发动机分别使用两款机油、输出的最大功率是一样的，高品质机油并没有提高发动机的功率，只不过发动机用高品质机油输出最大功率时的油耗低于矿物质机油，理由就是矿物质机油在极低温下流动性不好，增加了发动机的运转阻力，使得发动机在输出同样功率时，不得不消耗更多的功去对抗低流动性阻力，所以动力没有改变，而发生改变的仅仅是油耗！本质就是发动机该怎么释放动力、还怎么释放动力，这一点不会变，好、坏机油所影响的是释放同样动力时，所对抗的阻力；对抗阻力低、动力不增加，而油耗会降低；对抗阻力高、动力不下降、而油耗会上升。。。
什么是高性能机油？
鄙人这里用高性能机油来表述，这个高性能应该可以彻底涵盖题主提出问题中的好一点的机油吧？而这个所谓的高性能的含义并非提高发动机的性能，而是与其它非高性能机油相比较它的性能更高！如上图所示，机油的四大主属性（本职工作）为抗磨损性、清洁性、低温流动性、高温稳定性，而高性能机油只是在这四方面的表现更为稳定，至于什么提高动力，抱歉、那不是机油该做的事，机油也没那么大的能力。。。
抗磨损性：高品质机油的抗磨损性更好，如上图所示的四款机油，同样都是40黏度，但全合成的粘度指数最高，黏度指数更高、代表其可以更耐高温，机油的特性都是随温度升高、而变稀，变稀后、黏度下降、附着力下降、油膜厚度下降、保护能力下降；不过这是从相对的角度去看，如果不是超极端工况，高性能全合成机油的超高黏度就用不上了，反而会因为黏度过大而增加运阻，增加油耗。。。
清洁性：清洁性就比较容易理解了，代表了机油清除发动机内部脏东西的能力，高性能机油的清洁能力往往要更强，比如美孚、壳牌高级别机油的基础油都是以GTL、PAO为主，这个GTL本身是利用天然气制备的，它自身就非常的清洁、比如GTL不含任何的硫，所以它的耐久度、清洁能力要更强！而那些低性能的矿物质油，本身的杂质超多，自身就不干净、也就指望不上它去清洁发动机了（当然只是相对的比较、请别杠）。。。
低温流动性：这部分其实在文中第二段已经提到了，高性能机油在低温下的流动性更好，简单点说就是不容易被低温弄成一坨，举一个很实际的例子，比如嘉实多的顶级产品在低温下的流动性、保护性方面就很优秀，尤其是极护0W-40的低温保护性很强，实际上这也是PAO含量大的原因（利用PAO的倾点低特性，来保证低温下流动性），而低性能机油更容易在低温条件下失去流动性。。。
高温稳定性：这部分可以理解成机油的保质能力，高性能机油由于各类抗氧化剂的添加量更大，所以具备很强的抗氧化能力；所以高性能机油即便长时间使用，自身性状依然良好；而低端机油很容易在高温环境下被氧化，长期使用后导致机油变成黑糊糊状，就像个别车辆不幸添加了翻新机油，半个保养周期不到，全成粘稠状的糊糊了，这种状态的机油对发动机损害是极大的！
所以这所谓的高性能机油（好机油）高就高在对发动机的保护方面、清洁方面、低温流动性方面、持久度方面，这四点都优秀、那么就是一款高性能的好机油，至于提升动力方面的事不是它能处理的，所以说好机油能增加发动机动力完全是个伪命题，原厂额定功率只有90千瓦，用上好机油就变成95千瓦了？那这些石油化工企业该去造内燃机了，动力是那么容易提高的么？
总而言之不要幻想好机油可以提高动力，好机油不导致您车子油耗增加就不错了（高端机油耐高温、不容易丢黏度，所以保护性强，但持久的高黏度反而在非极端状态下增加了发动机的阻力，所以油耗增加），好机油仅仅好在保护性、清洁性、低温流动性、稳定性，强调的是对发动机更好的呵护，而不是提高动力；高性能机油可以让车子在极端状态下（比如持续接近红线运转），获得更好的保护，这就是高性能的含义，这与提高发动机动力没有任何的关系，所以好机油无法提高动力，只能提高对发动机的保护性。。。
