这个想法是可以实现的，但毫无意义。在这个过程中，电动机不但要带动电瓶车前进（克服地面的摩擦力），还要克服发电机的阻力。由于发电机不能100%的将电动机的动能转换成电力（一部分动力转换成了热能等散失到空气中），所以这个系统除了浪费钱和电能，看不到一点点好处。
实际上，有这个想法的人不止你一个，还有一个大名鼎鼎人，他的名字叫王洪成。就是那个“水变油”的骗子。他在1998年的时候提出了一种永动机：“自发电机”，他吹嘘可以利用大功率蓄电池带动具备回充电功能的直流发电机，实现“永动”的功能。这个方案和题主设想的一模一样。后来，王洪成因为“水变油”的骗局被判了10年有期徒刑。
图：只读过4年小学的王洪成，骗得一帮官员和企业家团团转。可见科普工作的重要性啊
“自发电机”的骗局还没完，在2010年前后，又跳出来一个骗子陈锦文，弄了一个“中华宇宙能源超磁能机车”的名头，利用传销的形式骗钱。这个所谓“中华宇宙能源超磁能机车”就是“自发电机”骗局的后续。
这套系统违背了能量守恒定律（热力学第一定律），所以肯定是不会成功的。由于这套系统里面涉及了电和磁，有一定的迷惑性，上当的人还真不少。
能不能实现在车辆上安装一套发电装置为电瓶充电呢？
答案是：能，但实现的方式不是如题主所说这样。这套装置叫“动能回收系统”。它可以将刹车、下坡、车辆减震时消耗的能量回收，转化成电能储存到蓄电池中，可为车辆前进提供动能。
图：动能回收系统
这套系统已经在一些高端的新能源汽车上应用，例如丰田混合动力车。但价格高昂，电瓶车就不要用了……
虽是个人浅见，但本文不欢迎为“永动机”唱赞歌的人拍砖！例如：崔永元的“科学顾问”陈一文。
装小型发电机当然可以发电，也可以充电，关键要看你驱动发电机发电的动力源是否合理，如果动力源不合理，那是天方夜谭，请关注：容济点火器
1、直接想通过电动车上的电机来带动发电，然后再给电瓶充电，那完全是傻帽才会做的事情了，能量是守恒的，电机带动发电机发电，给电瓶充电，再给电机用电，这个过程完全是在浪费电，这个就是永动机的做法了，自古到今，没有一个人成功过的，你就不要去折腾了。简单点，就是你左脚踩一下右脚，右脚再踩一下左脚，反复这样，你可以登天了。
2、装一个风扇，在车上，利用风来带动发电机发电，车子运行过程中的确会带动风，但是同样会因为风扇阻力消耗了电能，这种发电方法还是和永动机一样的。但是如果风扇是利用了自然风的风力，这部分理论上是可以给电瓶带来一定的电量的，和风力发电机一个道理了，只是从安装和效率角度来看，也很难有多少收益了。
3、安装太阳能光伏板，这种也算是一种“发电机”，这种形式可以做一些简单的补充了，目前也有太阳能电动车，道理是一样的，但是一样存在转换效率低的问题，带来的作用不是太明显。
4、通过减震器等环节，利用震动的方式来驱动发电机来发电，这种国外也有人做过实验了，多少也会带来一点电量，只是由于功率比较小，实用性可能也不太大。
5、使用烧油的方式来驱动发电机发电，就是通过小型发动机带动实现了，这种东西目前相对靠谱点，就是市场上见到的增程器，不过也有很多缺点了，比如噪音大，转换效率不高，只能作为续航时候临时讲究一下。
电动车上安装个小型发电机，骑电动车的过程中直接给电瓶充电，这个可行吗？
看了很多大神的回答，差不多都是取笑这种做法的...但本答主在这里要有条件的支持一下这种想法，而且现在市面上的新能源车很多就是这样设计的，当然并不完全是题主说的在骑车过程中发电，而是在有条件的情况下回收能源！
这个是初中就学过的知识，即使忘记了提醒下也能想起来，因此这个骑车过程中被动轮给电瓶充电，然后电瓶带动动力轮往前走这种最终获得的里程数比不装发电机还要近一些距离，因为还增加了发电机的机械损耗！
在行车过程中需要制动时直接接入发电机，让车体的势能带动发电机高速运转发电给电池充电，这里有两种情况下可以如此操作：一种情况是前方突发需要制动时，另一种情况是下坡时需要制动时；其他时间则发电机处于空转状态或者通过离合器或者通过工作模式等！
这种使用制动回收的方式并不需要两套设备，因为无刷电机的电动机模式和发电机模式并不需要切换，而是只要通过外围电路实现即可，其中的关键是制动时电机与刹车介入比例！
电动车是未来的方向，这个能源利用率很高，不像内燃机效率最多也在40%左右徘徊，电动机很容易就能做到90%以上，而且可以通过制动回收内燃机汽车刹车过程中白白浪费的能量，未来只要电池的储能水平再上升2-3倍，成本下降1/3至一半，那么电动车时代将会更快的速度到来！
如果有人问我，给电动车加装一个增程器（小型发电机），会不会让续航增加一倍，骑车过程中直接给电瓶充电可行吗？我的回答是否定的，为什么这么说呢？
首先，电动车增程器实质上就是一台小型的发电机，功率不及电动机功率，不能提供所需的全部电力，所以只能是辅助用，减少电池电力的损耗。
其在工作时的噪音还是很大的，即便设备上采用了先进的降噪工艺，在距离7m左右的地方噪音水平依旧在60分贝左右，可想而知如果将电动车增程器放在脚下，一路上的噪音都会令人抓狂。
另外，使用电动车增程器，也会有这四个问题。
第一：功率虚标。有些标称6千瓦实际发电量甚至只有2千瓦左右。
第二：质量参差不齐。多数都是小厂产品，安装、噪声、震动、耐久性、售后服务等不好保证。
第三：发电效率比较低。发动机功率越小功率效率越低，同样发一度电170F发动机比190F发动机油耗要高20%左右。
第四：燃油驱动成本远高于用电。
所以说增程器可以救急但不太适合常用，且必需正确选择。同时要求用户有一定技术基础和动手能力，可以自己完成安装以及日常维护、维修。
总之，电动车增程器致命缺陷主要有三点：噪声大、震动大、效能低，而高性能的增程器需要新技术、新工艺和高度集成化，缺一不可，只有达到这样的水平，才能对电动车续航有一定效果。但是，其性价比还是不高，因此，不建议使用电动车增程器（小型发电机）。
想法很美好现实很骨感，某些电动汽车就是这么个原理，发动机不参与动力的直接传输而带动发电机给电池组充电实现续航能力的提升，所以这个想法很好但是使用在普通电动车上没有多大的意义，因为增程器已经存在并且还有以下几点原因
1.技术原因，成本直接导致技术跟不上需求，如果提升技术相应的成本就会上升，所以意义不大。
2.效果不明显，虽然理论上可行但实际使用起来小型发电机根本无法满足电池组电流的需求。
3.不划算，这一套设备下来可能和一组电池的价格就差不多了并且后期还需要加注燃油，抛开后期的保养不说，这一点上肯定就不划算。
所以说想法很美好现实很骨感，电动车小范围内使用即可，大范围内绝对不是首选交通工具。
