发动机正常工作温度在85℃一95℃。此时，燃油燃烧最彻底，排放最干净，功率输出最大，油耗最低。
所以，一般车辆都装有节温器和怠速电机，就是要在冷车时使水温快速达到工作温度。使发动机达到最佳工作状态。通过节温器和电磁风扇来控制温度在85一95℃左右。
汽车发动机温度低于或高于工作温度都不利于发动机正常工作。
一，发动机温度过低。
发动机温度过低，导致燃油燃烧不完全。排放不达标，节气门，缸内容易产生积碳。发动机功率下降，油耗升高。
我们都知道，当车辆年检时，冷车是很难达标的。所以，有经验的驾驶员在检查尾气时会提前将发动机发动机走中高速，就是为排放达标的。
二温度过高。
温度过高就比温度过低坏处多了。
温度过高会使机油变质，可能拉缸，烧轴，气缸垫易呲，缸套活塞，缸盖容易发裂等等。
一般发动机最怕的就是高温，一旦高温损失就大了。
所以低温不可怕，怕的就是高温。高温必须立即停车检查。
个人观点，纹供参考！
发动机是汽车是否能正常行驶的必要条件，而维持发动机能否正常工作的必要系统之一就是冷却系统。对于发动机而言，常见的故障是冷却系统温度异常、冷却风扇不转、机油压力偏低和漏机油。发动机温度异常包括温度过高和温度过低，这些故障会出现降低发动机输出功率、燃油消耗过多和发动机过热等现象。
发动机温度过高的危害
发动机温度过高会导致冷却液“开锅”、发动机舱冒白烟，可能的故障原因是冷却系统有空气、冷却系统堵塞、水泵工作不良和节温器不打开和散热风扇不转等。我们可以先检查冷却液的消耗量，如果液位过低需要先补加，然后使用专用工具对冷却系统进行加压看是否有漏液情况。
控制单元对散热风扇是使用占空比信号信号进行控制，当占空比信号大于10%时才开始工作。散热风扇控制单元根据发动机控制单元的信号对风扇进行控制，发动机控制单元主要收集空调制冷剂压力传感器的数据和水温传感器信号的数据。如果散热风扇占空比控制不正确，比如有的时候是15%工作，有的时候是20%才工作，就会使散热风扇控制不稳定。
发动机温度过高首先会造成机体部件的膨胀量增大，造成运动件之间的配合间隙减小，零部件在旋转和移动时会发生卡滞；进气温度高，空气因为高温受热膨胀，使每个气缸在进气行程时进气量减少，实际的充气效率低；机油有100度时的运动粘度，如果温度过高，机油粘度就会变稀，润滑条件就会变差，加剧零部件的磨损。
发动机温度过低的危害
发动机过低从表面上看就是怠速不稳、需要踩住油门才能保持转速稳定，偶尔发动机会冒黑烟。机油粘度增加、流动性变差，造成曲轴轴瓦、连杆轴瓦和轴径之间产生的油膜不连续，机械磨损阻力增加。
发动机低温会导致燃烧产生的水蒸气凝固在气缸壁上，会稀释附着在气缸壁上的油膜，又与活塞顶部上残留的硫物质发生反应，造成发动机压缩力不足、功率下降。根据相关的资料显示，发动机温度在40度时比90度时，耗油量增加5-7%，发动机的磨损量加多3-4倍。
发动机工作时温度过低的故障不常见，一般不会长时间温度过低，一般发生在冷启动的开始阶段，如果这时候我们直接就挂档起步，就会出现这个故障。建议车主以50度的水温起步行驶，避免长时间低温怠速运转。如果预热3-5分钟后（在北方可以适当延迟一点时间）发动机水温还没有提高，最有可能就是节温器的上阀门处于长期打开的位置了。这个时候可以把节温器拆下来，测一下“初开”、“全开”的温度（80度和90度）和节温器全开时阀门的升程，对比维修手册的标准值就可以知道节温器的好坏了。
总结与建议
不同类型的发动机，正常工作时发动机运转的温度也是不一样的。如果发动机工作的温度异常，燃烧室内的可燃混合气体在做功时会迅速燃烧扩散，内部高速运转的部件会产生大量的热量，导致活塞、曲轴、气门和气缸盖等温度上升。如果冷却系统冷却过渡，也会因为发动机温度过低导致机油粘度变粘稠，在冷启动时流动性不足，从而降低发动机动力性、可靠性和排放性能。
对于车主朋友来说，及时排除发动机温度异常的故障和对冷却系统的保养就显得十分重要，比如大众捷达需要使用专用的G12型号的冷却液，该冷却液具有防锈、防腐蚀和沸点高等特点，如果不使用该信号的冷却液，则会使车辆出现“开锅”现象。
传统动力的汽车的发动机绝大部分属于内燃机发动机，通过燃料在发动机内部燃烧的过程输出动力，来驱动车辆行驶。发动机的最佳工作的温度是有一个范围的，大部分内燃机的最佳工作状态是在90至100摄氏度左右，在这样一个温度下，发动机可以有更好的工作状态，磨损和噪音也更小一些。
↓↓↓奥迪6.0 W12发动机
那么我们回到正题，就像题主说的这样，如果说发动机的温度过高或者过低的时候，会产生哪些危害或者说有哪些影响呢？下面我们就来一起探讨一下。
自然界的物质都会存在着一个热胀冷缩的现象，物体的体积会随着物体所处温度的高低而发生一些轻微的形变，这些形变肉眼不一定能看得出来，但是如果是一些相对比较精密的机械上就会有一定的区别。在汽车发动机上热胀冷缩的区别就会明显显示出来。
发动机温度过高的时候会有什么危害？
当汽车冷却系统发生故障，发动机的温度过高的时候，就会有拉缸的风险可能性，这是因为当温度大范围的高于正常的工作温度，发动机内部的气缸和缸壁之间的缝隙原本就是比较精密的，这个时候如果稍微有一些热胀冷缩的现象，就会造成活塞环磨损，或者把缸壁磨花，造成发动机烧机油，这种还是情况比较轻的。
↓↓↓发动机拉缸的现象
有些严重的因为温度上升的太多，直接导致了气缸卡死在发动机内部，造成发动机外壳被击穿的情况，出现这种情况的时候，基本上发动机就会处于一种报废的状态了。
上述的这些现象就是发动机温度过高所带来的危害：轻则造成发动机磨损烧机油，重则直接导致发动机报废。
那么发动机温度过低有哪些危害？
我们都听说汽车在发动以后的热车现象，就是说车辆在发动完成以后，要等待汽车在原地怠速一定的时间，等到怠速稳定下来，或者说时间合适的时候，再启动车辆行驶，这样的话据说会延长发动机的使用寿命。
实际上以我自己的经验来看，发动机的热车更大程度上是为了：让机油从油底壳的位置飞溅到发动机的各个部位，让发动机得到充分的润滑，这样做就可以减少发动机在没有机油润滑的作用下的磨损。
而实际上温度过低的“冷缩”对于一般的家用轿车的发动机来说基本上是可以忽略不计的，因为发动机的运转条件还是相对没有那么苛刻，所以只要温度不是低到超过冬季里北方的温度的话，基本上只要适当热车，让机油充分润滑发动机，就不会带来非常严重的后果。
拓展阅读：
汽车运动赛事中的方程式赛车，对于热胀冷缩的现象就极为敏感，尤其是启动的时候，一般的家用车在启动的时候只需要打开点火开关，让点火电机驱动发动机就可以点火，而F1赛车的启动则需要很长的时间，要把发动机内部的机油抽出来循环加热，由技师确定发动机内部的温度达到了最佳工作温度的时候，再由外接的启动机来让引擎启动。
如果说在常温下直接点火启动的话，由于内部的工作温度过低，而且F1方程式赛车的发动机过于精密，就会因为热胀冷缩的现象造成发动机的磨损甚至是损坏，这个就是一个比较极端的例子，表明温度对于发动机工作的状态的影响。
总而言之，现在市面上量产的发动机一般都会配置工作良好的冷却系统，可以让发动机在运转的时候保持在一个良好的状态，以此来让汽车更加耐用，而如果冷却系统出现故障或者问题的时候，就会造成发动机温度过高，这个时候如果还强行让发动机运转的话，就会因为高温造成的形变而损坏发动机，这就是发动机高温的危害；而低温的话对于一般的家用车主要是润滑油没有充分润滑到发动机的各个部位，所以从这个方面会造成磨损。
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